De Chevy Volt is dood; lang leve de Chevy Volt

Terug in de jaren 1990, GM killed the electric car. Maar in 2011 bracht het weer terug met de Chevy Volt, de verkoop van meer dan 150.000 eenheden over de afgelopen zeven jaar, waardoor het een van de best verkochte plug-in hybrides op de markt. De Volt misschien niet genoeg krediet voor zijn politieke en technologische betekenis.

Nu, de Volt is veroordeeld tot de dood in Maart 2019 als onderdeel van GM ‘ s enorme herstructurering die snijden meer dan 14.000 bedienden en arbeiders en sluit zeven fabrieken wereldwijd tegen het einde van volgend jaar. Naast de Volt, het bedrijf is ook van plan om jettison de Buick LaCrosse, Impala Chevrolet en Cadillac CT6 sedans. President Trump haalde uit naar GM over de sluitingen en de rijngouwelijn een nieuwe auto van de tarieven op de invoer uit China.

de Volt is veroordeeld tot de dood in Maart 2019

De Volt heeft altijd al een politieke voetbal. In 2012 President Obama beloofde om er een te kopen, toen hij het ambt verlieten, en talk radio host Rush Limbaugh herhaaldelijk sloeg zowel Obama en GM voor de Volt, zeggen dat “niemand het wil” en de kritiek op het $7,500 federale EV heffingskorting.

Hoewel de Volt is de omzet van de nummers viel kort van de oorspronkelijke prognoses, het was nauwelijks een mislukking. In 2011 zijn omzet doel was de 10.000, maar Chevy alleen verkocht 7,671. Leveringen uiteindelijk groeide uit tot meer dan 20.000 stuks per jaar, zowel in 2016 en 2017, waardoor de Volt op een lijn met wat Porsche heeft voorspeld voor de verkoop van de komende Taycan elektrische auto. Voor de Volt, die zoveel aandacht gekregen toen het gelanceerd werd, is het maar normaal dat de boosters zou beweren dat elke verkoop als een overwinning, terwijl het niets zou voldoen aan degenen die denken dat het als een “Government Motors” boondoggle.

Ik kocht een tweede-generatie Volt in 2016, en voordat het werd in totaal in een crash (er waren geen ernstige verwondingen), mijn toenmalige vrouw en ik meer dan 18.000 alle-elektrische kilometers op de auto, met gewoon verlegen van 2000 benzine kilometer op de klok. De technologie in de auto is verbazingwekkend. We nauwelijks gemerkt dat de omschakeling tussen elektrische en benzine voor de voortstuwing. In tegenstelling tot Teslas, die rijden op elektriciteit alleen, de Volt is een “plug-in hybride” die heeft een kleinere batterij pack, maar het packs ook een benzinemotor die wordt gestart wanneer de batterij leegraakt van sap.

De Volt is dit echt, echt goed. En, in tegenstelling tot de full-electric voertuigen, het is gemakkelijk om te lenen aan mensen die niet vertrouwd zijn met de grillen van elektrische auto ‘ s. Als u wilt, kunt u de drive het als een normale auto en nooit de stekker in het stopcontact. Maar met enkele kleine wijzigingen in gedrag — als u deze aansluit op de avond voor het opladen van de accu — je kan geld besparen en het milieu.

Het nominale bereik van 53 km voor een volledige lading van elektriciteit omhoog gehouden, zodat mijn vrouw rijdt haar 50-kilometer heen en terug reis volledig op elektriciteit. Maar zelfs als het assortiment is korter, de Volt hybride status voorkomt dat elektrische auto ‘ range anxiety, want ze kon zijn gestopt bij een tankstation, in een snuifje.

Dus waarom doden?

Dus waarom doden? De Volt is een sedan, en de vraag naar vier-deurs auto ‘ s is gedaald, marketwide. Dit is waarschijnlijk de belangrijkste oorzaak van de Volt de annulering. Eerder dit jaar, Ford zei dat het zou worden stopzetting van de meeste van haar auto line-up in het voordeel van vrachtauto ‘ s en crossovers, en GM is iets dergelijks te doen.

Maar mijn ervaring met de Volt heeft mij ervan overtuigd dat plug-in hybrides zijn de belangrijke stapsteen voor de eigenaren tussen de traditionele gas-aangedreven auto ‘ s en volledige EVs als de Tesla Model 3. De meeste grote autofabrikanten hebben uitgebracht, plug-in hybrides zoals de Volt (of binnenkort), laten zien wat een trailblazer het echt was. Het is al gekletst voor meer dan een jaar dat Chevrolet werkt aan een plug-in crossover vervanging voor de Volt, dat is meer in lijn met de trends in de markt dan een vier-persoons sedan.

Maar er was een andere grote trekhaak met de Volt: de manier waarop ze werden verkocht. Toen mijn vrouw en ik waren van plan om er een te kopen, zijn we begonnen aan onze lokale Chevrolet dealer, die had een aantal op de partij. Toen we aankwamen, was het eerste wat onze verkoper probeerde te doen nadat we vertelde hem dat we wilden testen het uit was… probeer te praten met ons.

er was nog een grote trekhaak met de Volt: de manier waarop ze werden verkocht

Waarom schrikt ons af van het kopen van een auto, we wisten dat we wilden? Dit verbaasde mij al maanden, maar uiteindelijk, ik dacht dat het uit: voor een verkoper (al dan niet in opdracht), tijd is geld. Hij kon vertellen ons alles wat we nodig om te weten over de Chevy Equinox of de Malibu in minder dan 10 minuten. De Volt (en de Bout EV, waaruit later), zijn veel ingewikkelder om uit te leggen, nemen meer tijd in beslag. En anders dan die van Tesla, die vermijdt dat de dealer model in het voordeel van haar eigen als-Apple-verkocht-auto ‘ s-dit-is-hoe-het-zou-look winkels, geen autofabrikant heeft kunnen kraken van de code op hoe te verkopen op de verdomde dingen.

De Volt krijgen geannuleerd is geen goed nieuws voor elektrische auto liefhebbers. Maar, met 150.000 op de weg, de meeste van hen in eigendom van EV evangelisten, die leggen u graag uit hoe groot ze zijn, de Volt zal blijven duwen de markt naar voren voor de komende jaren. En voor GM, het is een uitstekend R&D test-bed voor de toekomstige elektrische auto inspanningen.

De Volt is dood. Lang leve de Volt.