Chevy Volt, er død; længe leve Chevy Volt

Tilbage i 1990’erne, GM dræbte den elektriske bil. Men i 2011, og det bragte den tilbage igen med Chevy Volt, der sælger mere end 150.000 enheder i løbet af de sidste syv år, hvilket gør det til et af de bedst sælgende plug-in hybrider på markedet. Volt måske ikke får nok kredit for sine politiske og teknologiske betydning.

Nu, Volt er dømt til døden i Marts 2019 som en del af GM ‘ s massive omstruktureringer, der vil skære mere end 14.000 lønnet personale og fabriksarbejdere og tæt på syv fabrikker på verdensplan ved udgangen af næste år. I tillæg til den Volt, selskabet har også planer om at skyde Buick LaCrosse, Chevrolet Impala, og Cadillac CT6 sedans. Formand Trump slog ud på GM over lukninger og truede med at indføre nye bil told på import fra Kina.

Volt er dømt til døden i Marts 2019

Volt har altid været en politisk fodbold. I 2012, Præsident Obama har lovet at købe en, når han forlod embedet, og tale-radiovært Rush Limbaugh gentagne gange bashed både Obama og GM til den Volt, der siger, at “ingen ønsker det”, og at kritisere $7.500 for federal EV skattefradrag.

Selvom Volt ‘ s salgstal faldt kort af de oprindelige prognoser, var det næppe en fiasko. I 2011, er salget mål var 10.000, men Chevy kun sælges 7,671. Leverancer til sidst voksede til mere end 20.000 enheder om året i både 2016 og 2017, sætte Volt på niveau med, hvad Porsche har forudsagt for salget af sine kommende Taycan elbil. Til den Volt, der fik så meget opmærksomhed, da det blev lanceret, er det naturligt, at den boostere ville hævde hvert salg som en sejr, selvom der intet ville tilfredsstille dem, der tror på det som en “Government Motors” boondoggle.

Jeg købte en second-generation Volt i 2016, og før det blev samlet i en crash (der var ingen alvorlige skader), min daværende kone og jeg sætter mere end 18.000 alle-elektriske kilometer på bilen, med bare genert af 2.000 benzin km på uret. Teknologien i bil, er forbløffende. Vi næsten ikke mærke overgangen mellem el og benzin som drivmiddel. I modsætning til Tesla, som køre på el alene, Volt er en “plug-in hybrid”, der har et mindre batteri, men det er også pakker en benzinmotor, der starter op, når batteriet løber tør for saft.

Volt er det virkelig, virkelig godt. Og, i modsætning til fuld-elektriske køretøjer, er det nemt at lån til folk, der er bekendt med de særheder af el-biler. Hvis du har lyst, kan du køre det som en almindelig bil, og aldrig tilslutte den til alle. Men med nogle mindre ændringer af funktionsmåde — som at sætte det i natten for at oplade batteriet op — du kan spare penge og miljø.

Den nominelle vifte af 53 km for en fuld afgift af elektricitet holdt op, så min kone til at køre hende til 50 km tur / retur pendler udelukkende på elektricitet. Men selv hvis området havde været kortere, Volt hybrid status eliminerer, at elbilen rækkevidde angst, fordi hun kunne have stoppet på en tankstation i en knivspids.

Så hvorfor dræbe det?

Så hvorfor dræbe det? Volt er en sedan, og efterspørgslen efter fire-dørs biler har været faldende marketwide. Dette er sandsynligvis den primære driver af Volt aflysning. Tidligere dette år, Ford sagde, at det ville være ophørt meste af sin bil lineup til fordel for lastbiler og delefiltre, og GM er at gøre noget lignende.

Men min erfaring med Volt overbevist mig om, at plug-in hybrider er de store springbræt for ejere mellem den traditionelle gas-drevne biler og fuld Elbiler som Tesla Model 3. De fleste store bilproducenter har udgivet plug-in hybrider som Volt (eller snart vil), der viser, hvad en pionér det virkelig var. Det har været rygter om i mere end et år, at Chevrolet arbejder på en plug-in crossover erstatning for den Volt, der er mere i overensstemmelse med markedets tendenser end en fire-personers sedan.

Men der var en anden stor hitch med Volt: den måde, de blev solgt. Da min kone og jeg planlægger at købe en, vi startede i vores lokale Chevrolet forhandler, som havde flere på partiet. Da vi ankom, den første ting, vores sælger, har prøvet at gøre, efter at vi fortalte ham, at vi ønskede at teste det ud, var… forsøge at tale os ud af det.

der var en anden stor hitch med Volt: den måde, de blev solgt

Hvorfor afholde os fra at købe en bil vi vidste, at vi ønskede? Dette undrede mig i flere måneder, men i sidste ende, jeg regnede det ud: for at en sælger (bestilt eller ikke), at tid er penge. Han kunne fortælle os alt, hvad vi havde brug for at vide om Chevy Equinox eller Malibu på under 10 minutter. Volt (og Bolt EV, som blev lanceret senere), er langt mere kompliceret at forklare, at tage mere tid. Og bortset fra Tesla, som undgår forhandleren model til fordel for sin egen, hvis-Apple-sælges-biler-dette-er-hvordan-det-vil-se detailbutikker, ikke bilproducent har været i stand til at knække koden til, hvordan man kan sælge den forbandede ting.

Volt bliver aflyst, er det ikke en god nyhed for elbil-entusiaster. Men, med 150.000 på vej, og de fleste af dem ejes af EV evangelister, der er glade for at forklare, hvor store de er, Volt vil fortsætte med at skubbe markedet fremad i de kommende år. Og for GM, det gav en uvurderlig R&D test-bed for den fremtidige el-bil indsats.

Volt er døde. Længe leve Volt.