Der Chevy Volt ist tot, lang Lebe der Chevy Volt

Zurück in den 1990er Jahren, GM tötete das Elektroauto. Aber im Jahr 2011, brachte er es wieder zurück mit dem Chevy Volt, den Verkauf von mehr als 150.000 Einheiten in den letzten sieben Jahren, so dass es eines der meistverkauften plug-in-Hybriden auf den Markt. Der Volt vielleicht nicht genug bekommen Kredit für seine politische und technologische Bedeutung.

Nun, der Volt wird zu Tode verurteilt, im März 2019 als Teil von GM massive Umstrukturierung, die schneiden mehr als 14.000 Angestellten und Arbeiter und in der Nähe sieben Fabriken weltweit bis Ende nächsten Jahres. Zusätzlich zu den Volt, ist das Unternehmen auch Pläne über Bord zu werfen der Buick LaCrosse, Chevrolet Impala und Cadillac CT6-Limousinen. Präsident Trump Hieb in GM über die Verschlüsse und drohte, Sie zu verhängen, neues Auto-Zölle auf Importe aus China.

der Volt wird zu Tode verurteilt, im März 2019

Der Volt hat stets ein politischer Fußball. In 2012 Präsident Barack Obama versprochen, einen zu kaufen, wenn er sein Amt abgab, und talk-radio-host Rush Limbaugh immer wieder schlug sowohl Obama und GM für den Volt, die besagt, dass “niemand will es” und kritisiert die von $7.500 federal EV tax credit.

Obwohl die Volt-Verkäufe zahlen verfehlte die Prognosen, es gab kaum einen Ausfall. Im Jahr 2011 seinen Umsatz Ziel war es, 10.000, aber Chevy nur verkauft 7,671. Lieferungen, die schließlich wuchs auf mehr als 20.000 Einheiten pro Jahr in beiden 2016 und 2017, setzen Volt auf par mit dem, was Porsche hat Vorhersagen für den Absatz der kommenden Taycan Elektro-Auto. Für den Volt, die erhielt so viel Aufmerksamkeit, wenn es gestartet ist, ist es selbstverständlich, dass seine Booster würde behaupten, jeder Verkauf als ein Sieg, während nichts würde befriedigen diejenigen, die denken, es als eine “Government Motors” Firlefanz.

Kaufte ich eine zweite generation des Volt in 2016, und vor ihm war ein Totalschaden in einem Unfall (es gab keine ernsten Verletzungen), meine dann-Frau und ich setzen mehr als 18.000 all-electric km auf dem Auto, mit knapp 2.000 Benzin Meilen auf der Uhr. Die Technik in den Autos ist erstaunlich. Wir kaum bemerkt, dass die Umschaltung zwischen Elektro-und Benzin-Antrieb. Im Gegensatz zu Teslas, die allein mit Elektrizität betrieben werden, der Volt ist ein “plug-in hybrid”, die hat einen kleineren Akku, aber auch packs ein Benzin-Motor, der gestartet wird, wenn der Batterie der Saft ausgeht.

Die Volt-bedeutet das wirklich, wirklich gut. Und, im Gegensatz zu voll-elektrischen Fahrzeugen, es ist einfach zu Darlehen an Menschen, die nicht vertraut sind mit den Macken von Elektro-Autos. Wenn Sie möchten, können Sie fahren wie ein normales Auto und schließen Sie es an allen. Aber mit einigen kleinen Verhaltensänderungen — wie Sie es in der Nacht aufladen der Batterie — Sie können Geld sparen und der Umwelt.

Der rated range von 53 Meilen für eine volle Ladung Strom gehalten, so dass meine Frau zu fahren, die Ihr 50-Meile Runde Reise pendeln ganz auf Strom. Aber selbst wenn der Bereich hatte, wurde kürzer, die Volt-hybrid-status beseitigt, die Elektro-Auto-Palette Angst, weil Sie gestoppt haben könnte, an einer Tankstelle in eine Prise.

Warum also töten?

Warum also töten? Der Volt ist eine Limousine, und die Nachfrage nach viertürigen Autos sinkt, marketwide. Dies ist wahrscheinlich der primäre Treiber des Volt-Absage. Früher in diesem Jahr, Ford sagte, es wäre die Abschaffung der meisten seiner Auto-lineup zugunsten von Lastwagen und Frequenzweichen, und GM der etwas ähnliches macht.

Aber meine Erfahrung mit den Volt hat mich überzeugt, dass plug-in-Hybriden sind die wichtigsten Sprungbrett für Besitzer zwischen traditionellen gas-betriebene Autos und vollen EVs wie das Tesla Model 3. Die meisten großen Automobilherstellern freigegeben haben plug-in-hybride wie der Volt (oder bald wird), zeigen, welche Vordenker es wirklich war. Es geht das Gerücht für mehr als ein Jahr, in dem Chevrolet arbeitet an einem plug-in-Hybrid-crossover Ersatz für den Volt, das ist mehr im Einklang mit den trends auf dem Markt als ein vier-Sitzer-Limousine.

Aber es gab eine andere große abstimmungsprobleme mit den Volt: die Art, wie Sie verkauft wurden. Wenn meine Frau und ich planen einen zu kaufen, begannen wir an unsere lokalen Chevrolet-Händler, die mehrere auf dem Grundstück. Als wir ankamen, die erste Sache, die unsere Verkäufer versucht zu tun, nachdem wir ihm erzählten, dass wir wollten, um es zu testen war,… versuchen zu reden uns aus.

es war ein weiterer großer Haken mit den Volt: die Art, wie Sie verkauft wurden

Warum Abschreckung uns vor dem Kauf ein Auto, das wir wussten, dass wir wollten? Das verwirrte mich seit Monaten, aber irgendwann habe ich es herausgefunden: für einen Verkäufer (in Auftrag gegeben oder auch nicht), Zeit ist Geld. Er konnte uns sagen, alles, was wir brauchten, um wissen über die Chevy Equinox oder den Malibu in unter 10 Minuten. Der Chevrolet Volt (und der Bolt EV, die später gestartet), sind viel komplizierter zu erklären, dass mehr Zeit. Und außer Tesla, die meidet der Händler Modell-zu Gunsten Ihrer eigenen, wenn-Apple-verkauft-Autos-das-ist-wie-es-wäre-look retail stores, kein Automobilhersteller in der Lage war, zu knacken den code, wie zu verkaufen Sie die verdammten Dinger.

Der Volt immer abgebrochen ist nicht gute Nachrichten für Elektroauto-Enthusiasten. Aber, mit 150.000 auf der Straße, die meisten von Ihnen im Besitz der EV evangelikalen, die gerne erklären, wie toll Sie sind, der Volt wird weiterhin den Markt nach vorne für die kommenden Jahre. Und für GM haben, es ein sehr gutes R&D test-Bett für seine zukünftige Elektroauto-Bemühungen.

Der Volt ist tot. Lang Lebe der Volt.