La Chevrolet Volt est mort; vive la Chevrolet Volt

Dans les années 1990, GM a tué la voiture électrique. Mais en 2011, il a apporté de nouveau avec la Chevrolet Volt, la vente de plus de 150 000 unités sur les sept dernières années, c’est l’un des best-sellers de plug-in hybrides sur le marché. La Volt n’a peut-être pas assez de crédit pour ses politiques et technologiques de l’importance.

Maintenant, la Volt est condamné à mort en Mars 2019 dans le cadre de GM restructuration massive qui réduira de plus de 14 000 salariés et les travailleurs d’usine et près de sept usines dans le monde d’ici la fin de l’année prochaine. En plus de la Volt, la société a également l’intention de renoncer à la LaCrosse de Buick, Chevrolet Impala, et Cadillac CT6 berlines. Le président Trump s’en est pris à GM sur les fermetures et menacé d’imposer nouvelle voiture droits de douane sur les importations en provenance de Chine.

la Volt est condamné à mort en Mars 2019

La Volt a toujours été une politique de football. En 2012, le Président Obama a promis d’en acheter un quand il a quitté son poste, et parlez-animateur de radio Rush Limbaugh à plusieurs reprises défoncé à la fois Obama et GM pour la Volt, en disant que “personne n’en veut” et de critiquer la somme de 7 500 $fédéral EV crédit d’impôt.

Bien que la Volt, le nombre des ventes en deçà des projections initiales, il n’est pas un échec. En 2011, son chiffre d’affaires but était de 10 000, mais Chevrolet a vendu seulement 7,671. Les livraisons finalement a augmenté à plus de 20 000 unités par an en 2016 et 2017, en mettant la Volt sur le pair avec ce que Porsche a prévu pour les ventes de son prochain Taycan voiture électrique. Pour la Volt, qui a reçu beaucoup d’attention lorsqu’il s’est lancé, il est naturel que ses boosters serait de réclamer chaque vente comme une victoire, alors que rien ne devrait satisfaire ceux qui pensent que c’est un “Government Motors” gâchis.

J’ai acheté une deuxième génération de la Volt 2016, et avant il a été atteint lors d’un accident (il n’y avait pas de blessures graves), ma femme et j’ai mis plus de 18 000 électrique de miles sur la voiture, avec juste un peu d’essence de 2 000 miles au compteur. La technologie dans la voiture est étonnante. Nous avons à peine remarqué le passage entre l’électrique et de l’essence de propulsion. Contrairement à Teslas, qui fonctionnent à l’électricité seule, la Volt est un “plug-in hybrid” qui a une plus petite batterie, mais il offre également un moteur à essence qui démarre lorsque la batterie est à court de jus.

La Volt n’est-ce vraiment, vraiment bien. Et, contrairement à plein de véhicules électriques, il est facile de prêter à des gens qui ne sont pas familiers avec les caprices de voitures électriques. Si vous le souhaitez, vous pouvez la conduire comme une voiture normale et ne jamais brancher à tous. Mais avec quelques petits changements de comportement — comme le brancher dans la nuit pour la recharge de la batterie vous pouvez économiser de l’argent et de l’environnement.

La plage nominale de 53 km pour une charge complète de l’électricité tenue, ce qui permet à ma femme pour la conduire 50-mile aller-retour commute entièrement à l’électricité. Mais même si la série avait été plus court, la Volt, son statut hybride, on élimine cette gamme de voitures électriques anxiété, car elle aurait pu s’arrêter à une station d’essence dans un pincement.

Alors, pourquoi le tuer?

Alors, pourquoi le tuer? La Volt est une berline, et la demande pour les quatre portes des voitures a été à la baisse marketwide. C’est probablement le principal facteur de la Volt de l’annulation. Plus tôt cette année, Ford a dit qu’il serait l’arrêt de la plupart de sa gamme de voitures en faveur de camions et de véhicules multisegments, et le GM est en train de faire quelque chose de similaire.

Mais mon expérience avec la Volt, m’a convaincu que plug-in hybrides sont les principaux tremplin pour les propriétaires traditionnels des voitures à essence et plein EVs comme la Tesla Model 3. La plupart des grands constructeurs automobiles ont publié le plug-in hybrides comme la Volt (ou seront bientôt), en montrant ce qu’est un aventurier, il était vraiment. Il a été répandu depuis plus d’un an que Chevrolet est de travailler sur un plug-in de croisement de remplacement pour la Volt, qui est plus en ligne avec les tendances du marché de un à quatre places berline.

Mais il y avait un autre grand de l’attelage avec la Volt: la façon dont ils ont été vendus. Quand ma femme et moi avions prévu d’en acheter un, nous avons commencé à notre concessionnaire Chevrolet, qui avait plusieurs sur le lot. Quand nous sommes arrivés, la première chose que notre vendeur essayé de le faire après que nous lui avons dit que nous voulions tester… essayer de parler à nous en sortir.

il y avait un autre grand de l’attelage avec la Volt: la façon dont ils ont été vendus

Pourquoi nous dissuader de l’achat d’une voiture, nous savions que nous voulions? Cela me laisse perplexe pendant des mois, mais finalement, j’ai compris: pour un vendeur (chargés ou non), le temps est de l’argent. Il pourrait nous dire tout ce qu’il fallait savoir sur la Chevrolet Equinox ou la Malibu en moins de 10 minutes. La Volt (et le Bolt EV, qui a lancé plus tard), sont beaucoup plus compliquées à expliquer, prenant plus de temps. Et d’autres que Tesla, ce qui évite le marchand modèle en faveur de son propre si-Apple-vendu-voitures-ceci-est-comment-il-serait-regarder des magasins de détail, aucun constructeur automobile a été en mesure de décrypter le code sur la façon de vendre de la merde choses.

La Volt se annulé n’est pas d’excellentes nouvelles pour les amateurs de voitures. Mais, avec 150 000 sur la route, la plupart d’entre elles sont détenues par EV évangéliques qui sont heureux de vous expliquer comment ils sont, la Volt va continuer à pousser le marché vers l’avant pour les années à venir. Et pour GM, il a fourni un précieux R&D, le banc d’essai de sa future voiture électrique efforts.

La Volt est mort. Longue vie à la Volt.