La Chevy Volt è morta, viva la Chevy Volt

Torna nel 1990, GM ha ucciso l’auto elettrica. Ma nel 2011, ha portato di nuovo con la Chevy Volt, vendendo più di 150.000 unità negli ultimi sette anni, rendendolo uno dei best-seller di ibridi plug-in sul mercato. La Volt forse non avere abbastanza credito per la sua politica e tecnologica significato.

Ora, la Volt è condannato a morte nel Marzo 2019 come parte di GM massiccia ristrutturazione che ha tagliato più di 14.000 personale pagato, e gli operai di fabbrica e chiusura di sette stabilimenti in tutto il mondo entro la fine del prossimo anno. Oltre alla Volt, la società prevede inoltre di gettare a mare la Buick LaCrosse, Chevrolet Impala, e Cadillac CT6 berline. Presidente Trump ha sparato a zero GM su chiusure e ha minacciato di imporre auto nuove tariffe doganali sulle importazioni dalla Cina.

la Volt è condannato a morte nel Marzo 2019

La Volt è sempre stato un gioco politico. Nel 2012, il Presidente Obama ha promesso di comprare uno quando ha lasciato l’ufficio, e nei talk-conduttore radiofonico Rush Limbaugh ripetutamente picchiato sia Obama e GM per la Volt, dicendo che “nessuno vuole” e criticando il $7,500 federale credito d’imposta EV.

Se la Volt numeri di vendita è sceso a corto di originale proiezioni, è stato quasi un fallimento. Nel 2011, il suo obiettivo di vendite era di 10.000, ma Chevy venduto solo 7,671. Le consegne, infine, è cresciuto a più di 20.000 unità all’anno in entrambi i 2016 e 2017, mettendo i Volt in pari con quello che Porsche ha previsto per le vendite del prossimo Taycan auto elettrica. Per la Volt, che ha ricevuto così tanta attenzione quando è stato lanciato, è naturale che la sua booster pretende ogni vendita in quanto una vittoria, mentre nulla sarebbe soddisfare coloro che la pensano come di un “Government Motors” boondoggle.

Ho comprato una seconda generazione della Volt nel 2016, e la prima è stata pari a in un incidente (non c’erano lesioni gravi), mia moglie e ho messo più di 18.000 elettrico miglia in auto, con poco meno di 2.000 benzina miglia sull’orologio. La tecnologia in macchina è sorprendente. Abbiamo appena notato il passaggio tra elettrico e a benzina con propulsione. A differenza di Teslas, che si muovono su di sola energia elettrica, la Volt è un “plug-in hybrid”, che ha una batteria più piccola pack, ma racchiude anche un motore a benzina che si accende quando la batteria si esaurisce di succo di frutta.

La Volt fa veramente bene. E, a differenza di full-veicoli elettrici, è facile prestito per le persone che non hanno familiarità con la peculiarità di auto elettriche. Se ti piace, si può guidare come una macchina normale e non collegarlo a tutti. Ma con alcune piccole modifiche di comportamento — come collegare la notte per ricaricare la batteria, è possibile risparmiare denaro e l’ambiente.

Nominale gamma di 53 miglia con una carica completa di elettricità detenuti, permettendo a mia moglie di portarla a 50 miglia round trip pendolari interamente sul consumo di energia elettrica. Ma anche se il range fosse stata più breve, la Volt ibrida di stato, si elimina questa auto elettrica range di ansia, perché lei avrebbe potuto fermarsi in una stazione di gas in un pizzico.

Quindi, perché ucciderlo?

Quindi, perché ucciderlo? La Volt è una berlina, e la domanda per i quattro porte auto è in calo marketwide. Questo è probabilmente il principale driver dell’Volt di cancellazione. All’inizio di quest’anno, Ford ha detto che sospende la maggior parte delle sue auto di formazione in favore di camion e crossover, e GM sta facendo qualcosa di simile.

Ma la mia esperienza con la Volt, mi ha convinto che gli ibridi plug-in sono il principale trampolino di lancio per i proprietari tradizionali alimentati a gas per auto e full Sve come la Tesla Model 3. La maggior parte delle principali case automobilistiche hanno rilasciato ibridi plug-in come la Volt (o presto), che mostra ciò che un trailblazer è stato davvero. Si dice da più di un anno che la Chevrolet sta lavorando su un plug-in di crossover di ricambio per la chevrolet Volt, che è più in linea con le tendenze di mercato di un quattro posti berlina.

Ma c’era anche un altro grosso intoppo con la Volt: il modo in cui sono stati venduti. Quando mia moglie ed io stavamo pensando di acquistare uno, abbiamo iniziato presso il nostro locale Chevrolet concessionario, che ha avuto diversi nel lotto. Quando siamo arrivati, la prima cosa che il venditore ha cercato di fare, dopo che gli abbiamo detto che abbiamo voluto fare una prova… prova a parlare con noi.

c’era un altro grande intoppo con la Volt: il modo in cui sono stati venduti

Perché distoglierci dall’acquisto di un auto sapevamo che volevamo? Questo mi lasciò perplesso per mesi, ma alla fine, l’ho capito: per un venditore (commissionato o non), il tempo è denaro. Ha potuto dirci di tutto abbiamo bisogno di sapere circa la Chevy Equinox o il Malibu in meno di 10 minuti. Il Volt (e il Bolt EV, che ha lanciato più tardi), sono molto più complicata da spiegare, prendendo più tempo. E altri di Tesla, che rifugge il commerciante modello in favore di suo se-Apple-venduta-cars-questo-è-come-si-sarebbe-look negozi al dettaglio, nessuna casa automobilistica è stato in grado di decifrare il codice su come vendere le cose maledettamente.

La Volt ottenere annullato non è una grande notizia per elettrico appassionati di auto. Ma, con più di 150.000 sulla strada, la maggior parte di loro proprietà EV evangelici che sono felice di spiegare quanto grande sono, Volt continuerà a spingere il mercato avanti per anni a venire. E per il GM, ha fornito un prezioso R&D test-bed per la sua futura auto elettrica sforzi.

La Volt è morto. Viva il Volt.