Les sénateurs ont négocié pendant plus d’un an, afin de passer un projet de loi qui ouvrirait la voie à un cadre de réglementation qui régit les voitures autonomes. Comme la fin de l’année, les approches, les législateurs sont le lancement d’une dernière poussée pour passer d’une législation complète.
L’AV DÉMARRER Loi est parrainé par le Sénat Commerce de Président de la Commission John Thune (R-SD), mais n’a pas bougé sur le sol après des Démocrates comme Sens. Diane Feinstein (D-CA) et Richard Blumenthal (D-CT) a exprimé des préoccupations au sujet du projet de loi. L’opposition législateurs cité frustrations sur les normes de sécurité, de confidentialité, et si les consommateurs devraient être contraints à l’arbitrage privé à l’égard des plaintes. Bon nombre de ces préoccupations ont été traitées depuis, selon une mise à jour du projet de loi texte et document de synthèse obtenu par Le Point.
Le temps est compté pour les législateurs
Si elle est adoptée, le projet de loi détendre beaucoup de la réglementation fédérale visant à l’auto-conduite des véhicules. AV fabricants comme Tesla et General Motors serait en mesure de développer et de commercialiser ces véhicules sans réglementaire spécifique à l’action. Dans le même temps, le projet de loi permettrait de recueillir des informations de blocage fédéral pour le Niveau 2 auto-conduite des systèmes comme Tesla pilote automatique et GM Super Croisière.
Cette loi a également le pouvoir de déterminer ce que ces véhicules dans le futur, permettant pour les constructeurs à fabriquer des véhicules sans volant, le gaz et la pédale de frein aussi longtemps que le Ministère des Transports les exempte de la Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS).
Ces nouvelles modifications du projet de loi exige que les véhicules sans ces systèmes traditionnels, comme les volants, à passer toutes les autres exigences de protection des occupants. Les conducteurs de véhicules autonomes seraient également obligés de prendre un test de vision avant de faire l’acquisition d’un permis de conduire, quelque chose qui n’a pas été inclus dans la première version.
“Trop grand nombre de ces systèmes ne sont pas bien compris par les consommateurs et finissent par être utilisées à mauvais escient,” Sam Abuelsamid, analyste principal de la politique de Navigant Research, a déclaré. “Lorsqu’il n’est pas bien compris, Niveau 2 comme les systèmes de Tesla pilote automatique peut accalmie d’un pilote dans un faux sentiment de sécurité et de conduire à une réduction de la sécurité.”
La version révisée du projet nécessite également des fabricants pour s’assurer que le véhicule peut détecter tous les types de trafic, y compris à partir des piétons, des cyclistes et des motocyclistes. La copie originale a permis d’accident prétend être déplacé dans l’arbitrage, mais les commanditaires du projet de loi ont ajouté de nouvelles protections pour les consommateurs. En vertu de la nouvelle changements, forcé d’arbitrage serait retiré dans les cas qui inclus la mort ou des blessures graves pour le conducteur.
Le temps est compté pour les législateurs de la force de cette loi à un vote sur le sol. La Chambre a approuvé à l’unanimité le projet de loi en septembre 2017, mais il n’a pas encore de bouger à l’extérieur de la commission au Sénat. Pour réussir, la mesure pourrait encore être soumis à un consentement unanime, vote, qui voudrait que tous les sénateurs à voter oui à aller de l’avant. Cet itinéraire peut être échoue, car contrairement à certains Démocrates ont été pour le projet de loi. Les membres peuvent également voter pour inclure la mesure comme un amendement à une doit passer dépenses du projet de loi. À partir d’aujourd’hui, les législateurs ont décidé de repousser la date limite pour un gouvernement d’arrêt plus loin, laissant davantage place à la négociation dans les semaines à venir.