Sent søndag kveld, President Trump syntes å kunngjøre en potensielt stor utvikling i den pågående handelskrig med Kina. Den Kinesiske regjeringen, han twitret etter en sitte ned middag med President Xi Jinping på G20-Toppmøtet, “enige om å redusere og fjerne toll på biler som kommer inn i Kina fra OSS.” Kina i dag gjelder en 40 prosent skatt på biler som er importert fra Usa, så en reduksjon eller fullstendig fjerning — det er fortsatt ikke klart hvem som ville være en velsignelse for bilprodusentene som lager biler her for å bli solgt det.
Uansett hvilken det er, er en reduksjon eller fjerning av tariff ville enormt fordel for et mindre selskap som Tesla, som har hatt hele tiden justere sine priser i Kina hele året, som et resultat av handel krig. Men det er mulig at blant de større bilprodusentene, en skalering baksiden av Kina ‘ s auto tariff ville være til nytte for utenlandske bilprodusentene mer enn OSS-basert seg.
Utenlandske bilprodusentene eksportere flere biler fra USA til Kina enn Ford, GM, Tesla, og FCA kombinert
Syv av topp 10-modeller som er produsert i USA og eksportert til Kina i 2017 ble gjort av tyske bilprodusentene BMW og Mercedes-Benz, i henhold til data fra forskning fast LMC Automotive. Blant de topp 20-modeller som er produsert i USA som ble sendt til i Kina i 2017, AMERIKANSKE bilprodusentene var ut-eksportert 186,618 å 76,074.
At gapet gjorde lukke i 2018. Men ikke-AMERIKANSKE bilprodusentene fortsatt gjør det bedre enn Amerikanske selskaper. Gjennom oktober, Europeiske og Japanske bilprodusentene har eksportert 114,936 fra USA til Kina (som igjen i stor grad dominert av BMW og Mercedes-Benz), mens Amerikanske bilprodusentene har sendt 86,624 biler er det, i henhold til LMC data. Ford Lincoln splitter stod for halvparten av de Amerikanske eksporten.
Kina har blitt enige om å redusere og fjerne toll på biler som kommer inn i Kina fra USA for Tiden tariff er 40%.
— Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 3. desember 2018
Den AMERIKANSKE eksporten nok biler til Kina for å generere noen $9.5 milliarder kroner per år, men de fleste ikke-Kinesiske bilprodusenter faktisk selge langt flere biler i Kina som er produsert inne i landet. Store bilprodusentene fra USA, Europa og Japan har operert joint ventures med Kinesiske selskaper til å produsere og selge biler lokalt for år, og disse bilene overveldende konto for ikke-Kinesiske bilprodusenter’ salg der, noen ganger med en hastighet på 98 til 2.
Bilprodusentene er også ute etter å produsere enda flere biler i Kina — spesielt etter at den Kinesiske regjeringen kunngjorde at det skulle slappe av reglene rundt felleskontrollert virksomhet — for å omgå handel hodepine samtidig som du drar fordel av lavere lønnskostnader. BMW planlegger å bygge en kommende alt-elektrisk SUV i Kina som vil bli solgt over hele verden, og den tyske bilprodusenten er å kjøpe en majoritetsandel i sin Kinesiske joint venture partner. Tesla satt planer i bevegelse for å åpne sin tredje Gigafactory utenfor Shanghai etter at den Kinesiske regjeringen annonserte regel endringen. Ford flyttet produksjonen av Fokus sedan fra Michigan til Kina, som reddet selskapet rundt $1 milliard.
Det er mye forvirring om hva som ble enige om å
Etter en dag med kommentarer fra Trump administrasjon, er det fortsatt ikke klart nøyaktig hva som kommer til å skje — eller når. Snakker til NPR denne morgenen, Hvite Hus rådgiver Peter Navarro — som var på G20-middag med Trump ‘ s team — sa tariff “sikkert kom opp så godt i diskusjoner,” men han var ikke forplikte seg om hvorvidt en bestemt avtale er på plass. Navarro gjorde det høres ut som endringer i tariff vil vente til den eksplisitte 90-dagers forhandlingsperiode at de to sidene enige om at det er over. “Det er bare en av mange tariffer som må være redusert,” Navarro sa.
Senere denne morgenen, finansminister Steven Mnuchin fortalte det Hvite Hus trykk basseng at “det har vært diskusjonene om hvor auto tariffer vil komme ned til, men jeg er ikke forberedt på å snakke om det som foregår.” White House økonomiske rådgiver Larry Kudlow sa i ettermiddag at han forventer at Kina for å slippe tariff helt, og at det kunne skje før enn senere, men at “vi ennå ikke har en spesifikk avtale” i stedet.
USA og Kina synes delt på de viktigste takeaways fra møtet mellom Trump og Xi, til det punktet at det var nesten ikke noe overlapp i sine uttalelser. Men Kudlow gjorde forlate rommet for Kina å gjøre endringen før de to sidene er godt inn i forhandlingene.
“[Kinesisk Vice Premier Liu Han] har sagt flere ganger, og jeg presset ham på dette, at Kina endringer med hensyn til tariffer og ikke-tariffære barrierer og andre strukturelle forhold som vi vil komme inn i et øyeblikk ville begynne umiddelbart,” Kudlow sa i en samtale med journalister. Jeg sa: “Hva mener du umiddelbart?’ Og han sa: “en gang.”‘
Oppdatering 3. desember, 6:09PM OG: Fjernet språk som sa at den 90-dagers forhandlingsperiode, som Larry Kudlow var galt.