I September 2017, et selskap som heter “Fugl Rides” dumpet flere hundre elektriske scootere på gatene i Santa Monica, California, sparker av scooter-deling trenden i USA. Fjorten måneder senere, folk er vandalizing de scootere og dumpe dem inn i innsjøer, og investorer mister interessen.
Den eksplosive veksten av dockless scootere og deres omstridte rykte var overraskelsen transport historien av året. Fuglen og dens viktigste rival Lime er alle verdt anslagsvis $2 milliarder kroner, og deres popularitet har gitt opphav til over 30 scooter startups som opererer i anslagsvis 150 markeder rundt om i verden. Men som de drar inn i to år, investorer mister interesse mens bedriften vokser stadig dyrere å drive, i henhold til rapporter i Wall Street Journal og Informasjon.
Hærverk og avskrivninger kostnader er også å ta sin toll som scooter selskaper sliter med å få sine nyere, mer robuste modeller på gatene. Informasjonen fikk tak i Bird ‘ s pitch bestill i oktober, og mens tallene kan være litt ute av dato, tyder de selskapene sliter med å snu et overskudd.
Hærverk og avskrivninger kostnader er også å ta sin toll
Fugl sa det gitt 170,000 turer per uke i første uke av Mai. Selskapet hadde rundt 10,500 “aktiv” scootere i løpet av denne perioden, og hver og en ble brukt fem ganger per dag. Aktiv scootere generere $3.65 i omsetning per tur, selskapet sa. I mellomtiden, Fugl brukte $1.72 per tur på lading koster, og en annen $0.51 per tur, i gjennomsnitt, på reparasjoner. Som ikke har kredittkort avgifter, tillate avgifter, forsikring, brukerstøtte og andre kostnader. Så i Mai, Fugl ble trekke i ca $602,500 i ukentlig inntekter, motvirket av $86,700 i vedlikeholdskostnader. Det betyr at Fuglen var eking $0.70 i overskudd per tur, eller 19 prosent brutto fortjenestemargin.
De reparasjonskostnader kunne gå opp, spesielt i lys av de siste nyheter relatert til batteriet branner. I oktober, Lime fortalte 2,000 scootere, mindre enn én prosent av den totale flåten, etter flere branner. Oppstart plassert skylden på Ninebot, som gjør de fleste av scootere brukt i tjenester for deling på OSS. Ninebot, i sin tur, brutt sitt forhold med Lime.
Men disse reparasjonskostnader ikke ta hensyn til de omkostninger som er forbundet med hærverk. Oppmuntret av sosiale medier, anti-scooter typer har slått dem i gatene, kastet dem ut av parkeringshus, eller selv dynket dem med tennvæske og sette fyr på dem. I henhold til Skifer, byen Oakland måtte fisk 60 elektriske scootere ut av Lake Merritt i løpet av oktober måned. Miljøvernere er å kalle det en “krise.”
Spinn, en San Francisco-baserte selskapet nettopp kjøpt av Ford som opererer scootere i et dusin markeder i USA, sier den starter under optimistisk antakelse om at dens scootere vil vare en full-år, basert på vanlig bruk. “Det er forkortet av ting som tyveri og misbruk,” sa Euwyn Poon, Spin ‘ s co-grunnlegger. Han nektet å dele den eksakte kostnader forbundet med hærverk, som gjorde andre scooter leverandører, siterer proprietær informasjon og non-disclosure agreements.
“Når noe nytt ruller ut, og folk synes det er morsomt. Men så spenningen blir borte.”
Scooter hærverk “kan være morsomt for en stund,” Poon sa. “Når noe nytt ruller ut, og folk synes det er morsomt. Men så spenningen blir borte. Og plutselig, det er ikke en ny ting.” Andre scooter operatører har sagt at hærverk er ikke så stort et problem utenfor byer som San Francisco og Washington, DC.
En mer systemisk problem er daglig slitasje forbundet med tunge flåten bruk av scootere. I henhold til Informasjon, Fugl sa det elektriske scootere har en tendens til å vare i en til to måneder før de må byttes ut. Lime er scootere har en lignende levetid. Det gjør scooter startups innsats for å bygge opp en mer robust versjon med lengre batterilevetid mer presserende. Fugl avduket sin “Fugl Null” – modell i September, med 60 prosent mer batterilevetid, solid-core dekk, og en bredere og lengre ridning chassis for en mer stabil tur. Lime er Gen 3 scooter omtrent har den samme specs.
Ninebot — eier av tidlig på 2000-tallet versjon av e-scootere, Segway — gjør de fleste av scootere brukes av OSS å dele tjenester. Men deres scootere er laget for enkelte forbrukere, og ikke tung flåten bruk. Sensing en mulighet, noen mindre scooter produsenter dukker opp for å utfordre Ninebot er hegemoni. Et eksempel er M Scooter Pro med Acton, en Fjellutsikt-basert selskap som også gjør elektrisk skateboard og rakett-skøyter på et anlegg i Kina. M Scooter Pro, som har en mer kraftig batteri, lengre rekkevidde, med en innebygd låsemekanisme, og mer holdbare deler, er satt til å debutere i januar 2019. Peter Treadway, chief technology officer i Acton, sa M Scooter Pro ble “bygget over” for å oppfylle “svært brutale behov.”
“Det er bare en masse av slitasje i ryggen på en Honda Civic eller en Ford F150.”
Disse nye scootere må tåle trykk på opptil 10 turer på en dag, pluss alle de støt og blåmerker knyttet til den operative siden av virksomheten. I de fleste markeder, scootere er samlet opp i kveld av uavhengige kontraktører, som tar dem med hjem for lading over natten. Disse såkalte “juicers” legg scootere inn i deres personlige kjøretøy. Og vanligvis er de ikke håndteres lett, i henhold til Mikal Nakashimada, product manager hos Ride-Rapporten som skriver en ukentlig nyhetsbrev sporing mikro-mobilitet industrien. “Det er bare en masse av slitasje i ryggen på en Honda Civic eller en Ford F150,” sa han.
En mulig løsning avskrivninger knyttet til lading kan være felt-swappable batterier, som en scooter er utladet batteriet er byttet ut med et som er fullt ladet, noe som eliminerer behovet for å ta hele bilen av gaten for lading. “Det var betydelig lavere op kostnader når du kan sette 500 batterier på baksiden av Sprinter varebil,” Nakashimada sa. “Og har en eller to personer bare å bytte bil-batterier i stedet for å måtte sette hele enheten inn i en van eller ta den med hjem og lade det opp igjen. Det ville være spennende for næringen.”
Men hva om hærverk? Løsningen de fleste av selskapene snakker om i disse dager er “lås” mekanismer, som kan ta form av uttrekkbar kabler som kan være pakket rundt parkering tegn eller gatelykter. Uber ‘ s Jump bikeshare sykler har lock-til-enheter. Fuglen er å teste ut en uttrekkbar lås i Bakersfield, California.
Acton s M Scooter Pro inkluderer også en låsemekanisme, samt en IoT boks som lar flåten ledere eksternt geogjerde tur og sett steder hvor brukerne har lov til å parkere. “Vi prøver bare å holde scootere fra å bli kastet i elva eller under busser eller i søppelbøtter,” Treadway sa.
“Vi prøver bare å holde scootere fra å bli kastet i elva eller under busser eller i søppelbøtter.”
Til slutt scootere kan være i stand til å rapportere hærverk som det skjer i sanntid. “Hva skjer når scootere ikke er i bruk?” Nakashimada bedt om. “De blir en stabel av sensorer enten kartlegging av miljøet, rapportering hærverk av seg selv, og gir data i kommunene.”
Byene ønsker tilgang til data, inkludert informasjon om reparasjoner og vedlikehold logger. De skriver data-deling av bestemmelsene i pilot-programmene de lager som en måte å forhindre at selskaper som Fugl og Lime fra dumping scootere på sine gater ukritisk.
“De ønsker å forstå flåter, og hvordan de endrer seg over tid,” sa Regina Clewlow, administrerende DIREKTØR i Populus, en data-deling firma som arbeider med både scooter bedrifter og byer. Når det er sagt, startups kan prøve å blokkere byer fra offentliggjøre informasjon knyttet til vedlikehold og hærverk. “Det er delvis konkurransedyktige etterretning, men praktisk talt, de vil være i stand til å øke sin virksomhet og håndtere alle voksesmerter uten alle deres informasjon blir helt offentlig.”
Nå som det første sjokket av å se tusenvis av dockless scootere strødd over Amerikanske byer har slitt av, det er på tide å ta et skritt tilbake og vurdere hvor denne såkalte “micromobility revolusjon” er å ta oss. Er det noe som fører til en renere og mer bærekraftig fremtid der elektrisk drevet scootere er den primære modus for transport og forurensende biler er venstre til å samle støv? Eller er det på vei mot masse scooter kyrkjegardar som fjellet av kasserte bikeshare sykler sett i de viral bilder fra Kina?
Scooter selskaper ville åpenbart foretrekker det første utfallet, men de vil bare få det hvis de kan bulk opp og få smart om hvordan mennesker bruker og misbruker — disse kjøretøyene. Hvis de klarer å holde seg på tørt land og ut av alle store kroppen av vann, så kanskje de vil ha en sjanse til å bli fremtiden for transport.