Uber self-driving cars tornare a strade pubbliche, per la prima volta dall’incidente mortale

Uber ufficialmente ripreso a testare la sua self-driving cars su strade pubbliche, giovedì, nove mesi dopo che uno dei suoi veicoli colpito e ucciso un pedone in Tempe, in Arizona. La società ha ricevuto una lettera dalla Pennsylvania Department of Transportation autorizza a riavviare il suo programma, seppur molto ridotta di moda.

Per il momento, Uber auto Volvo Suv sarà limitato a un solo miglio anello intorno Pittsburgh Striscia di Quartiere, dove la società Advanced Technologies Group (ATG), con sede. Solo due veicoli sono in fase di test, per ora, se ne aggiungeranno altri. Le auto non superare il limite di velocità di 25 mph, e avrà due safety driver in tutti i tempi — Uber li chiama “gli specialisti di missione.” Per ora, le auto non raccogliere i passeggeri.

Per ora, l’auto non si registra alcun passeggeri

Questa versione ridotta di Uber self-driving programma riflette la misura in cui la società ha dovuto rivedere il suo grande piano per conquistare il trasporto urbano con robot taxi dopo l’incidente in Tempe. La self-driving Uber auto era in viaggio verso nord con una sicurezza conducente, all’interno quando è colpito e ucciso 49-anno-vecchio Elaine Herzberg mentre stava spingendo la sua bicicletta lungo la strada. Il conducente non è lo streaming di un show televisivo sul suo telefono al momento dell’incidente, e non ha colpito i freni fino a quando dopo l’impatto, secondo il National Traffico del Consiglio per la Sicurezza e la polizia locale.

Il governatore dell’Arizona ha sbarrato la società da ulteriori test nel suo stato, e Uber successivamente licenziato centinaia di sicurezza dei driver in Arizona e Pittsburgh. Sulla scia del disastro, i rapporti emerso che Uber auto-guida di programma potenzialmente priva di rischi. Uber ha ridotto il numero di “safety driver” nel test vetture da due a uno, secondo il New York Times report. Ciò spiega perché il pilota che era in macchina che ha ucciso Herzberg era solo.

L’amministratore delegato della società Dara Khosrowshahi considerati tirando la spina del programma tutti insieme. Ma in aprile intervista al Today show Khosrowshahi detto che la società è “assolutamente impegnato a self-driving cars”. E, a Maggio, Khosrowshahi era quello di promuovere la società dell’inevitabile ritorno alla strada pubblica di test. Uber ATG ha condotto un “alto-basso” analisi della sicurezza. Nel mese di luglio, Uber ha restituito la sua auto per le strade di Pittsburgh, ma solo nel modo manuale. E nel mese di novembre, ha rilasciato la propria volontaria del rapporto di sicurezza per la US National Highway Traffic Safety Administration.

due dipendenti in ogni veicolo autonomo

“Abbiamo implementato le raccomandazioni nostri processi di revisione, che si estendono tecniche, operative e di miglioramento organizzativo,” Eric Meyhofer, testa di Uber ATG, ha scritto in un post sul blog. “Questo ha richiesto un sacco di introspezione e ha preso qualche tempo. Ora siamo pronti per andare avanti.”

Uber ha detto che riprenderà il test con due dipendenti, di ogni veicolo autonomo, consentendo di Volvo impostazione di fabbrica per la frenata automatica, e rigorosamente di sicurezza di monitoraggio del driver. L’azienda ha detto che ora è in tempo reale di monitoraggio di terze parti di backup di sicurezza, driver, si pone limiti sulla quantità di tempo che i driver in grado di lavorare al giorno, e ha migliorato di formazione.

Ma non era facile andare avanti. I veicoli dell’azienda sono state continuando a fallire alcune delle loro prove in pista, come di recente nel mese di settembre, secondo i documenti esaminati dai Tempi. Uber utilizza test su pista di prova non solo contro i più comuni situazioni stradali, ma anche casi limite, con l’obiettivo di formare i veicoli a diventare generalmente buono difensivo del driver. Ma le macchine necessarie per guidare il 20% più lento per abbinare il tempo di reazione di un essere umano driver a 25 mph. Un portavoce ha detto che alcuni dei fallimenti dei test di minore entità, e non legate alla sicurezza, come un freno o un troppo ampio giro.

Khosrowshahi riconosciuto gli errori del passato. “Abbiamo fatto le vite,” ha detto in una recente riunione del personale, secondo i Tempi.

In una rottura con il passato, Uber è più stretta con le autorità di regolamentazione e di terzi esperti per costruire la fiducia. Un portavoce di Pittsburgh Sindaco Bill Peduto ha detto dal momento che Uber ha “accettato di stato stabilita linee guida, ha dimostrato trasparenza e conformi alle nostre aspettative nell’affrontare le condizioni uniche di un complesso ambiente urbano, la città è soddisfatto che il self-driving test di operazioni da Uber non introdurre un aumento del livello di rischio per la sicurezza in Pittsburgh,” ha detto un portavoce.

Pittsburgh sindaco è “soddisfatto che … Uber non introdurre un aumento del livello di rischio per la sicurezza a Pittsburgh”

Sam Abuelsamid, un analista senior presso Navigant, ha avuto un briefing con Uber nel mese di novembre. “Hanno detto tutte le cose giuste, per quanto revamping tutti i loro processi per la formazione del personale, la verifica e la convalida di modifiche e procedure generali,” Abuelsamid detto. “Personalmente, mi piacerebbe comunque vedere ogni sistema in fase di test su strade pubbliche, esaminati e valutati da una terza parte indipendente, ma dal momento che è improbabile che in qualunque momento presto, probabilmente hanno a che fare.”

Abuelsamid notato che Uber non sembra essere cercando di correre questo mercato, in quanto la società è stata sotto la gestione del precedente CEO Travis Kalanick. E ha sottolineato Toyota partnership con Uber, in cui la casa automobilistica Giapponese sta investendo 500 milioni di dollari nello sviluppo di self-driving cars con Uber, “come un grande voto di fiducia che i cambiamenti Uber sono nella giusta direzione.”