Tesla concorso per il Modello Y è in rapida crescita in Cina

Tesla è impostato per svelare il Modello Y, il suo quinto auto, nel Marzo del 2019. Si prevede un crossover SUV che è più piccolo rispetto al Modello X, e condividere un sacco di Modello 3 sottostante tech. Con SUV di vendita attraverso il tetto, negli Stati Uniti, è probabile che sia un successo. E con un prezzo di adesivo che sarà probabilmente simile al Modello 3, il Modello Y lancerà negli USA con poca concorrenza diretta quando si considera il premio collegato all’impianto elettrico Suv Jaguar, Audi, Mercedes-Benz e Porsche.

Non è questo il caso in Cina, tuttavia, un punto sottolineato questa settimana da due veicoli nuovi annunci.

Sabato, Cinese EV avvio NIO ha lanciato l’ES6 — il tutto-elettrico SUV. Si tratta di un piccolo di cinque posti successore NIO, la prima vettura, la più grande ES8. A grandi linee, il ES6 è semplicemente più conveniente, più accessibile versione del ES8. Si inizierà alle 358,000 RMB, o circa $51,000, e che prima di sussidi governativi.

NIO secondo elettrica SUV, l’ES6.

Il modello base è dotato di un 70kWh di una batteria che offre 410 km (254 km) di gamma, o 430 km (267 km) in termini di prestazioni trim. NIO sarà anche la vendita di una versione del ES6 equipaggiato con un 84kWh batteria che radunare circa 480 km (298 km), con la versione performance che campano 510 km (circa 317 km) di gamma con una carica completa. (Anche se per essere chiari, il NIO basando le stime su un ormai obsoleto standard Europeo noto come NEDC, che è stato sostituito da un più rigoroso, quest’anno, in altre parole, si aspettano il massimo range di ciascuna, che fino a qualche decina di chilometri più in basso.)

Tutte le diverse versioni della ES6 saranno equipaggiati con doppio motori elettrici, e sarà anche essere caricato con Tesla-style tech. Dell ‘ 11,3 pollici touchscreen si blocca tra il cruscotto e la console centrale, mentre un altro schermo si trova dietro il volante di uno strumento fisico cluster. Il SUV offre anche un heads-up display, che i luoghi di informazioni critiche (come velocità) nel driver del campo di vista come si guardano strada. E, naturalmente, l’ES6 è dotato di una suite di sensori che permettono di driver funzioni di assistenza (sotto l’egida di “NIO Pilota”) come il lane keep e adaptive cruise control.

Poi c’è il NIO più caratteristiche uniche, come la “in-car sistema di intelligenza artificiale” chiamato NOMI, un Nexus Q-alla ricerca di robot che si trova in cima al centro della plancia. NIO anche costruito nell’ES6 forse il mio preferito caratteristica di essere ha annunciato di quest’anno: “intelligente, sofisticato sistema di profumazione” che offre un “di più piacevole occupante esperienza.”

Il Xpeng G3.

NIO non è stata l’unica casa automobilistica Cinese per fare un tuffo in questa settimana. Xiaopeng, un altro dei letterale centinaia di EV startup che hanno germogliato in Cina negli ultimi anni, ha ufficialmente lanciato la sua prima elettrica SUV, il G3. Sostenuta da Foxconn e Alibaba, e valutate in circa 3 miliardi di dollari, Xiaopeng, o Xpeng, ha acquisito una certa notorietà nel run-up per il lancio della sua prima auto, perché il suo concetto di design preso in prestito pesantemente da Tesla Model X. (I fondatori hanno anche detto che hanno preso un pò di vantaggio del fatto che Elon Musk open-source, i brevetti di Tesla.)

Ma cosa Xpeng lanciato questa settimana non era del tutto evidente come un clone. È anche notevolmente più economico di un Modello di X, o anche probabile che il Modello Y alla fine costa. Il G3 inizia a 227,800 RMB, o solo timido di circa $33.000, di nuovo, prima di qualsiasi governo. Sarà offerta simile driver funzioni di assistenza come NIO, vanta una massiccia Tesla stile touchscreen nel cruscotto, e ha una batteria che dovrebbe durare da qualche parte intorno a 230 km (anche se tutti i dettagli sono ancora scarsi).

Entrambe queste start-up laser focalizzato sul design e la tecnologia

Xpeng è stato prendere gli ordini per il G3 e sostiene di essere pronto per iniziare le consegne. NIO ha aperto i preordini per l’ES6 di questa settimana, con consegne in programma di iniziare nel mese di giugno 2019. A seconda di dove gli acquirenti live, sia per vetture che potrebbe costare fino a $10.000 in meno, grazie a ciò che sono abbastanza generosi sussidi statali derivanti da Pechino spingere a svezzare il paese fuori di motori a combustione interna.

Tesla linea temporale per il lancio del Modello Y in Cina non è completamente chiaro. Inoltre, non è chiaro dove la società costruire il SUV. Elon Musk ha detto che il 2020 è una probabile destinazione per la produzione, ma non ha annunciato se che accadrà al Gigafactory in Nevada, o presso la Gigafactory che Tesla è solo rottura di terra al di fuori di Shanghai per la costruzione del Modello 3.

NIO e Xpeng hanno un sacco di terra per fare il backup quando si tratta di produzione di auto in grandi volumi come la Tesla, figuriamoci alla scala di altri importanti costruttori. NIO solo ha iniziato la produzione del ES8 nel giugno di quest’anno, e ha fatto solo circa 10.000 vetture. Xpeng è ancora più in dietro.

Ma entrambe le società hanno una discreta quantità di pista per costruire una base di clienti mentre Tesla porta il suo conveniente elettrico SUV in produzione. E mentre Tesla ha esportato il Modello X (e il Modello S) per la Cina per un paio di anni, le vetture dell’azienda sono decine di migliaia di dollari più costoso rispetto alla maggior parte di auto Cinesi, e i prezzi hanno oscillato selvaggiamente, mentre il governo ha introdotto nuove tariffe di quest’anno come parte del corso la guerra commerciale.

NIO e Xpeng sono “Tesla killer”, ma sono la punta di un iceberg. Sono due dei personaggi più notevoli start-up di una vasta distesa di case automobilistiche in Cina, molti dei quali hanno trascorso gli ultimi anni gira il veicolo elettrico di programmi di conformità con il governo di energia verde mandati.

NIO e Xpeng sono “Tesla killer”, ma sono rappresentativi di una più ampia tendenza

In realtà, forse ancora più difficile per le aziende come la Tesla, che sono ancora in gran parte al di fuori del mondo più grande mercato dell’auto in cerca, è che il governo Cinese sta iniziando una spinta per consolidare la nazionale industria automobilistica. Della cina di Sviluppo Nazionale e Commissione per la Riforma sta per iniziare a gettare più peso dietro compagnie di autonoleggio che offrono prestazioni ottimali, compresi quelli che sono pronti ad aumentare la capacità, e sono disposti a investire in R&D.

L’NDRC ha anche detto che è impegnata a sostenere le imprese che vogliono esportare la loro auto, troppo, un obiettivo dichiarato per NIO, che prevede di portare la sua auto. Xpeng non ha annunciato piani per espandere oltre la Cina, ma una serie di altre case automobilistiche Cinesi — come SF Motors, una controllata del colosso auto Sokon, o Qiantu, l’avvio di un altro che ha annunciato di targeting per NOI questa settimana — hanno espresso simili ambizioni. NIO, Xpeng, e SF Motors hanno già creato dei centri di R&s negli stati UNITI.

Case automobilistiche di tutto il mondo hanno speso decenni sverminazioni la loro strada in Cina, in previsione di un boom automobilistico, anche se questi sforzi sono stati in gran parte ammanettato da regole che ha costretto la società esterne di sciopero fino 50-50 partnership con i colleghi Cinesi. Che sforzo, accoppiato con la recente spinta del governo a favorire lo sviluppo delle imprese dedicata alle auto elettriche e ibride, ha contribuito a costruire un numero sufficiente di conoscenza e di slancio per dare vita ad aziende come NIO e Xpeng.

La cina ha annunciato un piano di relax a chi partnership regole di quest’anno, che rapidamente ha portato muove come Tesla annuncio di un Gigafactory in Cina, o BMW l’acquisto di una maggioranza qualificata dei suoi partner Cinese. Sembrava essere qualcosa di apertura delle porte. Ma la mano pesante del governo Cinese è ancora saldamente sul volante dell’auto elettrica in movimento. Questo significa che Tesla si faccia formidabile concorrenza come si gira la produzione del Modello Y, il Modello 3, o qualsiasi altra cosa si sceglie di costruire in Cina. Significa anche che, con il governo Cinese al volante, i costruttori Cinesi sono più vicini che mai per cercare di competere sul suolo americano, troppo.