Tesla s konkurranse for Modell Y vokser raskt i Kina

Tesla er satt til å avsløre Modell Y, sin femte bil, i Mars 2019. Det er forventet til å være en crossover SUV som er mindre enn den Modellen X, og vil dele mye av Modell 3 er underliggende tech. Med SUV-salg gjennom taket i Usa, er det sannsynlig å bli en hit. Og med et klistremerke pris som sannsynligvis kommer til å ligne på en Modell 3 Modell Y vil lansere i USA med svært lite direkte konkurranse når du vurdere premium knyttet til den elektriske Nyttekjøretøy fra Jaguar, Audi, Mercedes-Benz og Porsche.

Det er ikke tilfelle i Kina, men et punkt understreket denne uken av to nye kjøretøy kunngjøringer.

På lørdag, Kinesisk EV oppstart NIO lansert ES6 — selskapets andre all-elektrisk SUV. Det er en mindre fem-seters etterfølgeren til NIO s første bil, større ES8. I brede strøk, ES6 er rett og slett en mer rimelig, mer tilnærmelig versjon av ES8. Den vil starte på 358,000 RMB, eller om $51,000, og det er før statlige subsidier.

NIO er andre all-elektrisk SUV, ES6.

Grunnmodellen har en 70kWh batteri som tilbyr 410 km (eller om 254 km) rekkevidde, eller 430 km (267 km) i ytelse trim. NIO vil også selge en versjon av ES6 utstyrt med en 84kWh batteri som vil mønstre omtrent 480 km (298 km), med ytelse versjon eking 510 km (eller om 317 km) rekkevidde på full lading. (Men for å være tydelig, NIO er basere anslagene på nå-utdatert Europeisk standard kjent som NEDC, som ble erstattet av et mer omfattende dette året — med andre ord, forventer den ultimate utvalg av hvert å være opp til et par dusin km lavere.)

Alle forskjellige versjoner av ES6 vil bli utstyrt med dual elektriske motorer, og vil også være lastet med Tesla-tech stil. En 11.3-tommers berøringsskjerm henger mellom dashbordet og midtkonsollen, mens en annen skjermen sitter bak rattet i stedet for en fysisk instrumentet klyngen. SUV tilbyr også en heads-up display som legger viktig informasjon (som hastighet) i førerens synsfelt som de ser ut på veien. Og, selvfølgelig, den ES6 er utstyrt med en rekke sensorer som gjør det mulig for førerassistanse funksjoner (under paraplyen “NIO Pilot”) som lane holde og adaptiv cruise control.

Så er det NIO er mer unike funksjoner, som “i bilen artificial intelligence system kalt” NOMI, en Nexus Q-ser robot som sitter på toppen i midten av dashbordet. NIO også bygget inn i ES6 kanskje min favoritt funksjonen vil bli annonsert i år: en “intelligent fragrancing system” som byr på en “mer behagelig beboer erfaring.”

Den Xpeng G3.

NIO var ikke den eneste Kinesiske bilprodusenten for å lage et plask denne uken. Xiaopeng, en av de bokstavelig talt hundrevis av EV startups som har spiret opp i Kina i de siste årene, offisielt lansert sin første alt-elektrisk SUV, G3. Støttet av Foxconn og Hydrogen, og en verdi på rundt $3 milliarder, Xiaopeng, eller Xpeng, har fått noen beryktet i forberedelsene til lanseringen av den første bilen fordi sitt konsept design lånt tungt fra Tesla Model X. (grunnleggerne har selv sagt at de tok noen fordel av det faktum at Elon Musk åpen kildekode Teslas patenter.)

Men hva Xpeng lansert med denne uken var ikke fullt så opplagt en klone. Det er også dramatisk billigere enn en Modell X, eller til og med sannsynlig, hva Modellen Y vil ende opp med å koste. G3 starter på 227,800 RMB, eller bare sjenert av ca $33,000, igjen, før eventuelle offentlige tilskudd. Det vil gi lignende driver bistand har som NIO s, har en massiv Tesla-stil berøringsskjerm i dashbordet, og har et batteri som skal vare et sted rundt 230 km (selv om alle detaljer er fortsatt mangelvare).

Begge disse selskaper i oppstartsfasen er laser som fokuserer på design og teknologi

Xpeng har vært å ta bestillinger for G3 og hevder å være klar til å starte leveranser. NIO åpnet opp preorders for ES6 denne uken, med leveranser planlagt til å starte i juni 2019. Avhengig av hvor kjøpere live, både biler kan koste så mye som $10.000 for mindre takket være det er ganske generøse offentlige tilskudd som følge av Beijing, er push til å avvenne landet ut av forbrenningsmotorer.

Tesla er tidslinjen for å lansere Modell Y i Kina er ikke helt klart. Det er heller ikke klart hvor selskapet skal bygge SUV. Elon Musk har sagt at 2020 er et sannsynlig mål for produksjon, men har ikke annonsert om at vil skje ved Gigafactory i Nevada, eller på Gigafactory at Tesla er bare å bryte bakken på utsiden Shanghai for å bygge Modellen 3.

NIO og Xpeng har mye av grunnen til å gjøre opp når det kommer til å produsere biler i store volumer som Tesla, la alene på omfanget av andre store bilprodusentene. NIO bare begynte produksjon av ES8 i juni i år, og har gjort akkurat 10.000 eller slik at biler. Xpeng er enda lenger bak.

Men begge selskapene har en anstendig mengde av rullebanen for å bygge opp en kundebase mens Tesla bringer billigere elektrisk SUV i produksjon. Og mens Tesla har eksportert Modellen X (Model S) til Kina for et par år, selskapets biler er titusenvis av dollar dyrere enn de fleste Kinesiske biler, og prisene har svingt vilt som regjeringen er det innført nye tariffer dette året som en del av den pågående handelskrig.

NIO og Xpeng er ingen “Tesla-killers” på sine egne, men de er toppen av isfjellet. De er to av de mer kjente startups i en enorme expanse av bilprodusentene i Kina, og mange av dem har tilbrakt de siste årene spinne opp elbil-programmer skal være i samsvar med regjeringens grønn energi mandater.

NIO og Xpeng er ingen “Tesla-killers”, men de er representative for en større trend

Faktisk, kanskje enda mer utfordrende for selskaper som Tesla, som fortsatt i stor grad på utsiden av verdens største bil markedet ser i, at den Kinesiske regjeringen er i ferd med et trykk for å konsolidere den nasjonale bilindustrien. Kinas National Development and Reform Commission kommer til å begynne å kaste mer vekt bak bilen selskaper som utfører best, inkludert de som er klar for å øke kapasiteten, og er villig til å investere tungt i R&D.

Den NDRC har også sagt at det er forpliktet til å støtte selskaper som ønsker å eksportere sine biler, også et uttalt mål for NIO, som planer for til slutt å bringe sine biler til OSS. Xpeng har ikke annonsert planer om å ekspandere utover Kina ennå, men en rekke andre Kinesiske bilprodusenter — som SF Motorer, et datterselskap av auto gigantiske Sokon, eller Qiantu, en annen oppstart annonsert at den er målrettet mot USA denne uken — har gitt uttrykk for tilsvarende ambisjoner. NIO, Xpeng, og SF Motorer har allerede etablert fou-sentre i USA.

Bilprodusentene rundt om i verden har tilbrakt tiår ormekur sin vei inn i Kina i påvente av en bil boom, men dette arbeidet var i stor grad håndjern av regler som tvang utenfor selskaper å slå opp 50-50 partnerskap med Kinesiske kolleger. Dette, kombinert med de siste presse regjeringen til å bidra til utvikling av selskaper som er dedikert til elektriske og hybrid-biler, bidro til å bygge opp nok kunnskap og drivkraft for å gi fødsel til selskaper som NIO og Xpeng.

Kina kunngjorde en plan for å slappe av dem partnerskap regler for dette året, som raskt resulterte i trekk som Tesla kunngjøring av en Gigafactory i Kina, eller BMW å kjøpe ut en supermajority av sin Kinesiske partner. Det viste seg å være noe av en åpning av slusene. Men den tunge hånd av Kinas regjering er fortsatt tett på rattet med den elektriske bilen i bevegelse. Det betyr at Tesla vil møte sterkere konkurranse som den spinner opp produksjonen av Modellen Y, Modell 3, eller hva annet man velger å bygge i Kina. Det betyr også at med Kinas regjering ved rattet, Kinesiske bilprodusenter er nærmere enn noen gang til å prøve å konkurrere på AMERIKANSK jord, også.