Tesla ‘ s konkurrence for Modellen Y vokser hurtigt i Kina

Tesla er indstillet til at afsløre den Model, Y, sin femte bil, i Marts 2019. Det forventes at være en crossover SUV, der er mindre end den Model X, og vil dele masser af Model 3’s underliggende tech. Med SUV salg gennem tag i Usa, er det sandsynligt, at være et hit. Og med en mærkat pris, der vil sandsynligvis ligne den Model 3 er den Model Y vil lancere i USA med meget lidt direkte konkurrence, når du overveje den præmie, der er knyttet til den elektriske Suv ‘ er fra Jaguar, Audi, Mercedes-Benz og Porsche.

Det er ikke tilfældet i Kina, men på et punkt blev understreget i denne uge med to nye køretøj meddelelser.

På lørdag, den Kinesiske EV start NIO lanceret ES6 — selskabets andet alle elektriske SUV. Det er en mindre fem-sæders efterfølger til NIO ‘ s første bil, større ES8. I brede strøg, ES6 er simpelthen en mere overkommelig, mere imødekommende version af ES8. Det vil starte på 358,000 RMB, eller omkring $51,000, og det er før statstilskud.

NIO ‘ s andet alle elektriske SUV, ES6.

Basismodellen har en 70kWh batteri, der tilbyder 410 km (eller om 254 km) for rækkevidde, eller 430 km (267 miles) i performance trim. NIO også vil sælge en version af ES6 udstyret med en 84kWh batteri, der vil samle omkring 480 km (298 km), med performance-version eking 510 km (eller om 317 km) for rækkevidde på en fuld opladning. (Selv om at være klar, NIO er at basere disse skøn på den nu forældede Europæisk standard, der er kendt som NEDC, som blev erstattet af en mere stringent i år — med andre ord, forventer den ultimative række af hver for at være op til et par halv snes miles lavere.)

Alle de forskellige versioner af ES6 vil være udstyret med to elmotorer, og vil også være fyldt med Tesla-tech stil. En 11.3-tommer touchscreen hænger mellem instrumentbrættet og midterkonsollen, mens en anden skærm sidder bag rattet i stedet for en fysisk kombiinstrumentet. SUV tilbyder også en heads-up-display, der stiller kritiske oplysninger (som hastighed) i førerens synsfelt, som de stirrer ud på vejen. Og, selvfølgelig, den ES6 er udstyret med en række sensorer, der giver mulighed for driver bistand funktioner (under paraplyen “NIO Pilot”) som lane holde og adaptive cruise control.

Så er der NIO ‘ s mere unikke funktioner, som “in-car kunstig intelligens-system” kaldet NOMI, en Nexus Q udseende robot, der sidder oven på midten af instrumentbrættet. NIO også indbygget i ES6 måske min favorit-funktionen til at blive annonceret i år: en “intelligent fragrancing system”, der tilbyder en “mere behageligt beboer oplevelse.”

Den Xpeng G3.

NIO var ikke den eneste Kinesiske bilproducent til at gøre en splash i denne uge. Xiaopeng, en anden af de bogstavelig hundredvis af EV nystartede virksomheder, der er skudt op i Kina i de seneste år, officielt lanceret sin første all-elektrisk SUV, G3. Bakket op af Foxconn og Alibaba, og en værdi på omkring $3 milliarder, Xiaopeng, eller Xpeng, har opnået en vis berømmelse i tiden op til udgivelsen af sin første bil, fordi dens koncept design lånte kraftigt fra Tesla Model X. (grundlæggerne har selv sagt, at de tog nogle fordel af det faktum, at Elon Musk open source Tesla ‘ s patenter.)

Men hvad Xpeng lanceret med i denne uge var ikke helt så indlysende en klon. Det er også markant billigere end en Model X, eller endda sandsynligt, hvad Modellen Y vil ende med at koste. G3 starter ved 227,800 RMB, eller bare genert af omkring $33,000, igen, før eventuelle statstilskud. Det vil give lignende driver bistand funktioner som NIO ‘ s, kan prale med en massiv Tesla-style touchscreen i instrumentbrættet, og har et batteri, der skal vare et sted omkring 230 km (selvom alle detaljer er stadig sparsomme).

Begge disse nystartede laser fokuseret på design og teknologi

Xpeng har været at tage ordrer for G3 og hævder at være klar til at begynde leverancer. NIO åbnet op preorders for ES6 i denne uge, med leverancer dømt til at starte i juni 2019. Afhængigt af, hvor købere live, begge biler kan koste så meget som $10,000 mindre tak til, hvad der er temmelig generøse statslige subsidier som følge af Beijing ‘ s fremstød for at vænne land ud af forbrændingsmotorer.

Tesla ‘ s tidslinje for lanceringen af Modellen Y i Kina er ikke helt klar. Det er heller ikke klart, hvor virksomheden vil bygge den SUV. Elon Musk har sagt, at i 2020 er et sandsynligt mål for produktionen, men har ikke annonceret om, at der vil ske ved Gigafactory i Nevada, eller på Gigafactory, at Tesla er bare bryde jorden udenfor Shanghai for at bygge i Model 3.

NIO og Xpeng har en masse at indhente, når det kommer til at producere biler i store mængder som Tesla, lade alene på omfanget af andre store bilproducenter. NIO kun begyndte produktionen af ES8 i juni i år, og har lavet bare 10.000 eller så biler. Xpeng er endnu længere bagud.

Men begge selskaber har en anstændig mængde af landingsbanen for at opbygge en kundebase, mens Tesla bringer dets billigere el-SUV i produktion. Og mens Tesla har eksporteret Model X (og Model S) til Kina for et par år, virksomhedens biler er titusindvis af dollars dyrere end de fleste Kinesiske biler, og priserne har svinget vildt som den regering der indført nye takster dette år som en del af den igangværende handel krig.

NIO og Xpeng er ingen “Tesla killers” på deres egne, men de er toppen af isbjerget. De er to af de mere bemærkelsesværdige nystartede i en stor flade af bilproducenter i Kina, og mange af dem har brugt de sidste par år spinning op elbil-programmer til at efterkomme regeringens grøn energi mandater.

NIO og Xpeng er ingen “Tesla killers”, men de er repræsentative for en meget større tendens

I virkeligheden, måske endnu mere udfordrende at virksomheder som Tesla, der stadig i høj grad på ydersiden af verdens største bilmarked kigger i, er, at den Kinesiske regering er begyndt et skub til at konsolidere den nationale bilindustrien. Kinas Nationale Udvikling og Reform Kommissionen vil begynde at smide mere vægt bag en bil virksomheder, der udfører de bedste, herunder dem, der er klar til at øge kapaciteten, og er villige til at investere i R&D.

NDRC har også sagt, at det er forpligtet til at støtte virksomheder, der ønsker at eksportere deres biler, også et erklæret mål for NIO, som har planer om at i sidste ende bringe sine biler til OS. Xpeng har ikke annonceret planer om at ekspandere ud over Kina endnu, men en række andre Kinesiske bilproducenter — som SF Motorer, som er et datterselskab af auto gigant Sokon, eller Qiantu, anden start, der meddelte, der er målrettet mod USA i denne uge — har givet udtryk for lignende ambitioner. NIO, Xpeng, og SF Motorer har allerede etableret F&U-centre i USA.

Bilproducenter i hele verden har brugt årtier ormekur deres vej ind i Kina i forventning om en bil-boom, selvom disse bestræbelser blev i vid udstrækning lagt i håndjern efter regler, der tvinges uden for virksomheder at slå op 50-50 partnerskaber med Kinesiske kolleger. Denne indsats, kombineret med den seneste regeringen presse på for at fremme udviklingen af virksomheder, der er dedikeret til el-og hybridbiler, hjalp med at opbygge tilstrækkelig viden og momentum til at give fødsel til virksomheder som NIO og Xpeng.

Kina, annonceret en plan om at slappe af dem partnerskab regler for dette år, hvilket hurtigt resulterede i, bevæger sig som Tesla ‘ s annoncering af et Gigafactory i Kina, eller BMW til at købe sig et kvalificeret flertal af dets Kinesiske partner. Det viste sig at være noget af en åbning af sluserne. Men den tunge side af Kina ‘ s regering er stadig tæt på hjul af den elektriske bil bevægelse. Det betyder, Tesla vil stå over for enorme konkurrence, som det drejer produktionen af Modellen Y, Model 3, eller hvad det vælger at bygge i Kina. Det betyder også, at den kinesiske regering ved rattet, Kinesiske bilproducenter er tættere end nogensinde på at forsøge at konkurrere på amerikansk jord, også.