Gränsen 2018 tech report card: Uber

2018 var tänkt för att vara en återhämtning år för Uber. Inklämt mellan den katastrof som var 2017, och det kan förväntas att företaget kommer att gå allmänheten i och med 2019, detta var ett år för Uber för att sätta sitt simpla förflutna bakom sig och steglängd tryggt in i framtiden.

Förutom att det inte riktigt uppnå det. Dara Khosrowshahi har verkligen lyckats med att sätta en mer vuxen ansikte på Uber, men det var inte så svårt med tanke föregångare Travis Kalanick rykte för brogrammer busstreck och giftiga arbetsplatsen kultur på företagets huvudkontor i San Francisco. Alla Khosrowshahi hade att göra var att se ursäktande när han tillfrågades om Uber tidigare skandaler, och sedan snabbt svänga till det nya företagets ethos, som var säkerhet och företagens ansvar. Enkelt, eller hur?

Alla Khosrowshahi hade att göra var att se ursäktande sväng sedan till bolagets nya ethos. Enkelt, eller hur?

Året hade knappt börjat innan Khosrowshahi planer började nysta. I februari, mot alla odds, Waymo stämning mot Uber för den påstådda stölden av sin egen körning affärshemligheter gick till rättegång. Fallet hade redan resulterat i mängder av pinsamma detaljer om Uber affärsmetoder görs offentliga. Men efter en hetsig några dagar av vittnesmål, som fallet var förvånansvärt fast: Uber gått med på att betala en lösning på $245 miljoner euro, och lovade att inte använda någon av Waymo tech i sin självstyrande bilar.

Men att städa resolution var snabbt glömt när, ett par veckor senare, en självgående Uber fordon körde på och dödade en 49-årig kvinna som körde en mörkare gata i Tempe, Arizona. Det var första gången som ett autonomt fordon hade en fotgängare dödades, och kraschen omedelbart kastade ett skarpt fokus på Uber är själv kör programmet. Företaget jordat sin verksamhet, medan Khosrowshahi vägde om att dra pluggen helt och hållet. Federala utredare bestäms dödlig krasch kunde ha undvikits bilens automatiska nödbromsar aktiverats.

Lyckligtvis, för Uber, vi lever i en media-mättade samhälle där hemska historier rutinmässigt i skuggan av nyare, mer fruktansvärda historier. Nyheten om olyckan bleknat från minnet, och nu Uber testar vatten för en själv kör en nystart. I augusti, Toyota meddelade att det skulle investera 500 miljoner dollar i en gemensam själv kör bil programmet med Uber. Bolaget står fortfarande inför betydande motvind, inklusive nya rapporter om dess autonoma teknik är faktiskt upp till snus. Fortfarande verkar det troligt att Uber autonoma Volvos Stadsjeepar kommer tillbaka på vägen i och med 2019.

Men nog prata om Uber är självgående felsteg. Vad om appen? Du vet, den sak Uber gör att du faktiskt kan använda idag? Tja, du kanske har märkt några nya saker dyka upp i app 2018, produkter som Snabb Pool och nya transportmedel som cyklar och skotrar. Uber vill vara en one-stop shop för transporter i stadsmiljö, för att få det att hända, det började göra vad de stora Amerikanska företag älskar att göra, som suger upp mindre företag. Det började med att Hoppa, bikeshare start, och nu är det som överväger att köpa en dockless scooter företag. Det började också experimentera med samåkning och kollektivtrafik.

Naturligtvis, som med alla saker som har att göra med Om, det är en stor brasklapp här. Tillsammans med Lyft, har företaget visat att förvärra trafiksituationen i många av de större städerna, som urholkar det centrala argumentet att rida-delning kan hjälpa till att köra ner bilen byter ägare. Uber är också tjuvjakt ryttare från allmänna kommunikationer, vilket kan göra det svårare att på ett adekvat sätt fond tunnelbanor och bussar. Naturligtvis, rida-delning är fortfarande bara en bråkdel av en procent av den totala fordon miles har rest i USA. Så Uber är inte det enda problemet, eller är det verkligen lösningen.

Är Uber ett verkligt företag?

Som lämnar företaget i en konstig situation när det närmar sig sitt efterlängtade IPO. (Uber in konfidentiella dokument med den federala regeringen tidigare denna månad, vilket visar att det sannolikt skulle gå under den senare hälften av 2019.) Uber har klarat dess värre kriser och mynnade ut i en transport stapelvara i de flesta större städer runt om i världen. Det har tagit nästan 70 procent av marknaden, stört taxinäringen, och ändå aldrig publicerat en lönsam kvartalet. Dess förare fortsätter att förlora viktiga rättsliga strider som utmanar deras klassificering som oberoende entreprenörer, men stora marknader som New York City skriva regler för att förbättra arbetsvillkoren för förarna. Själv kör programmet fortsätter att dra i investor pengar, även om en av sina bilar bokstavligen dödade en person.

Är Uber ett verkligt företag? Eller är det den ultimata återgivningen av Silicon Valley är uppblåst känsla av sig själv? Nästa år kan vi äntligen veta svaret.

Slutbetyg: C

C
2018 Klass

Gränsen 2018 rapport kort: Uber

Guld Stjärnor

• Expanderat till cyklar och mopeder
• Färre skandaler, mindre toxicitet
• Lyckades hot mot AMERIKANSKA kongressvalet

Behov Av Förbättring

• Dödlig själv kör krasch
• Fortfarande inte lönsamt
• Städer slå ner