Le Point 2018 tech rapport de la carte: Uber

2018 était censé être une année de reprise pour Uber. Pris en sandwich entre la catastrophe qui était en 2017, et l’attente que la société ira public en 2019, ce fut une année pour Uber à mettre son passé sordide derrière elle et avancer avec confiance vers l’avenir.

Sauf qu’il n’avait pas vraiment l’atteindre. Dara Khosrowshahi a certainement réussi à mettre une plus adulte face à Uber, mais ce n’était pas trop difficile étant donné prédécesseur Travis Kalanick la réputation de brogrammer manigances et les toxiques en milieu de travail de la culture, à la société de San Francisco headquarters. Tous les Khosrowshahi avait à faire était de regarder d’excuse lorsqu’on l’interroge sur Uber, le passé de scandales, et puis rapidement le pivot de la nouvelle philosophie, qui était de sécurité et de responsabilité d’entreprise. Facile, droit?

Tous les Khosrowshahi avait à faire était de regarder excuse alors de pivot à la nouvelle philosophie. Facile, droit?

L’année a à peine commencé avant Khosrowshahi plans a commencé à s’effondrer. En février, contre toute attente, Waymo du procès à l’encontre d’Uber pour le vol présumé de son auto-conduite des secrets d’affaires est allé à un procès. L’affaire avait déjà donné lieu à une pléthore d’embarrasser des détails sur Uber en matière de pratiques commerciales soient rendus publics. Mais après une piscine chauffée à quelques jours de témoignage, l’affaire a été étonnamment réglée: Uber a accepté de payer un règlement de 245 millions de dollars, et a promis de ne pas utiliser de Waymo tech dans son auto-conduite des voitures.

Mais qu’en ordre de résolution a été vite oublié quand, quelques semaines plus tard, un auto-conduite Uber véhicule a frappé et tué un 49-année-vieille femme qui était en train de traverser l’obscurité de la rue à Tempe, en Arizona. C’était la première fois qu’un véhicule autonome qui avait tué un piéton, et le crash instantanément jeté une lumière crue sur Uber auto-conduite du programme. La société a fondé son fonctionnement, alors que Khosrowshahi pesé que pour tirer la fiche totalement. Des enquêteurs fédéraux ont déterminé l’accident mortel aurait pu être évitée si le véhicule automatique des freins d’urgence activé.

Heureusement, pour Uber, nous vivons dans une saturé par les médias de la société dans laquelle terribles histoires sont systématiquement occulté par de nouvelles, en plus des histoires terribles. La nouvelle de l’accident disparu de la mémoire, et maintenant, Uber est de tester les eaux pour une auto conduite relancer. En août, Toyota a annoncé qu’il allait investir 500 millions de dollars dans un joint auto-conduite de voiture programme avec Uber. La société est toujours confrontée à des vents contraires, y compris les rapports sur les nouveaux si autonome de la technologie est en fait à la hauteur. Pourtant, il semble probable que Uber autonomes de la Volvo Suv sera de retour sur la route en 2019.

Mais assez parler de Uber auto-conduite de faux pas. Ce à propos de l’application? Vous savez, la chose Uber fait que vous pouvez réellement utiliser aujourd’hui? Eh bien, vous avez peut-être remarqué un peu de nouvelles choses apparaissent dans l’application en 2018, les produits comme le Express de la Piscine et de nouveaux modes de transport comme le vélo et scooter. Uber veut être un one-stop-shop pour les transports urbains; de faire que cela se produise, il a commencé à faire ce que les grandes entreprises Américaines à faire l’amour, qui se fait gober les entreprises de taille plus modeste. Il a commencé à Sauter, la bikeshare de démarrage, et maintenant c’est qui songent à acheter un dockless scooter société. Il a également commencé à expérimenter avec l’auto-partage et le transport en commun.

Bien sûr, comme toutes les choses qui ont à voir avec Uber, il y a un énorme inconvénient ici. Avec Lyft, la société a été montré pour aggraver la congestion du trafic dans beaucoup de grandes villes, la sous-cotation de son argument central que le covoiturage peut contribuer à diminuer la propriété du véhicule. Uber est aussi le braconnage coureurs de transport public, ce qui pourrait rendre plus difficile à financer adéquatement les métros et les bus. Bien sûr, le covoiturage est encore qu’une fraction d’un pour cent du nombre total de véhicules-kilomètres parcourus dans le NOUS. Donc, Uber n’est pas le seul problème, ni est-il vraiment la solution.

Est vraiment une véritable entreprise?

Qui quitte l’entreprise dans un étrange endroit qu’elle se rapproche de sa tant attendue IPO. (Uber a déposé des documents confidentiels avec le gouvernement fédéral au début de ce mois, indiquant qu’il serait susceptible de rendre public, dans la seconde moitié de 2019.) Uber a résisté à ses pires crises et a émergé de transport un aliment de base dans la plupart des grandes villes à travers le monde. Il a capté près de 70% du marché, les perturbations de l’industrie du taxi, et encore jamais posté un trimestre rentable. Ses pilotes continuent à perdre des batailles juridiques importantes difficile leur classification en tant qu’entrepreneurs indépendants, mais les grands marchés comme la Ville de New York sont de réécrire les règles relatives à l’amélioration des conditions de travail pour les conducteurs. Son auto-programme de conduite continue d’attirer des investisseurs de trésorerie, même si l’une de ses voitures littéralement tué une personne.

Est vraiment une véritable entreprise? Ou est-il l’ultime représentation de la Silicon Valley sentiment exacerbé de lui-même? L’année prochaine, nous pourrons enfin connaître la réponse.

Note Finale: C

C
2018 Grade

Le Point 2018 carte de rapport: Uber

Les Étoiles D’Or

• Développé dans de vélos et de scooters
• Moins de scandales, moins de toxicité
• Réussi pour NOUS des menaces élections de mi-mandat

Les Besoins D’Amélioration De La

• Fatale auto-conduite crash
• Toujours pas rentable
• Les villes sont sévir