Randen 2018 tech report card: Uber

2018 skulle forestille at være et opsving år for Uber. Klemt inde mellem den katastrofe, der var 2017, og den forventning, at selskabet vil gå offentligt i 2019, det var et år for Uber at sætte sine beskidte fortid bag det, og skridtlængde trygt ind i fremtiden.

Bortset fra at det ikke helt lykkes med det. Dara Khosrowshahi har i hvert fald formået at sætte et mere voksent ansigt på Uber, men det var ikke for hård givet forgænger Travis Kalanick ry for brogrammer narrestreger, og de giftige arbejdspladsens kultur på selskabets San Francisco blev hovedkvarteret. Alle Khosrowshahi havde at gøre, var at se undskyldende, når de bliver spurgt om Uber tidligere skandaler, og derefter hurtigt pivot at virksomhedens nye værdigrundlag, som var sikkerhed og ansvarlighed. Nemt, right?

Alle Khosrowshahi havde at gøre, var at se undskyldende, drej derefter til virksomhedens nye værdigrundlag. Nemt, right?

Året var knapt nok begyndt, før Khosrowshahi ‘ s planer begyndte at opklare. I februar, mod alle odds, Waymo ‘ s retssag mod Uber for den påståede tyveri af dens self-driving forretningshemmeligheder gik til retssagen. Sagen havde allerede resulteret i masser af pinlige detaljer om Uber ‘ s forretningsmetoder. Men efter en ophedet par dage af vidnesbyrd, som tilfældet var overraskende afgjort: Uber indvilligede i at betale et forlig på $245 millioner, og lovede ikke at bruge nogen af Waymo ‘ s tech i sin selvkørende biler.

Men at rydde beslutning blev hurtigt glemt, når et par uger senere, en selvkørende Uber køretøj ramte og dræbte en 49-årig kvinde, der var ved at krydse en mørk gade i Tempe, Arizona. Det var første gang et autonomt køretøj, havde dræbt en fodgænger, og nedbrud straks kastede en barsk fokus på Uber ‘ s self-driving program. Virksomheden jordet sin drift, mens Khosrowshahi vejes om til at trække stikket helt. Federal efterforskere bestemmes den fatale ulykke kunne have været undgået, havde bilens automatiske nødbremser blevet aktiveret.

Heldigvis, for Uber, vi lever i en medie-mættet samfund, hvor forfærdelige historier er rutinemæssigt overskygget af nyere, mere frygtelige historier. Nyheden om nedbrud falmet fra hukommelsen, og nu Uber er at teste de farvande, for en selvkørende med relanceringen. I August, Toyota meddelte, at den vil investere $500 millioner i en fælles selvkørende bil program med Uber. Virksomheden er stadig over for betydelige udfordringer, herunder nye rapporter om, hvorvidt dens autonome teknologi er faktisk op til snus. Stadig, det synes sandsynligt, at Uber er autonome Volvo Suv ‘ er vil tilbage på vejen i 2019.

Men nok snak om Uber er selvkørende fejltrin. Hvad med den app? Du ved, de ting Uber gør, at du faktisk kan bruge i dag? Nå, du har måske bemærket et par nye ting vises i app i 2018, er produkter som Hurtig Pool og nye former for transport som cykler og scootere. Uber ønsker at være en one-stop-shop for transport; at gøre det til at ske, det begyndte at gøre, hvad de store Amerikanske selskaber, der elsker at gøre, som æder de mindre virksomheder. Det startede med Spring, bikeshare start, og nu er det overvejer at købe en dockless scooter selskab. Det er også begyndt at eksperimentere med delebiler og offentlig transport.

Selvfølgelig, ligesom alt, hvad der har at gøre med Uber, er der en enorm advarsel her. Sammen med Lyft, virksomheden har vist sig at forværre trængslen i trafikken i mange af de større byer, er undergravende for dens centrale argument, at ride-deling kan hjælpe med at drive ned køretøj ejerskab. Uber er også krybskytteri ryttere fra offentlig transport, hvilket kan gøre det vanskeligere at tilstrækkelige midler til undergrundsbaner og busser. Selvfølgelig, ride-deling er stadig kun en brøkdel af en procent af det samlede køretøj miles rejste i USA. Så Uber er ikke det eneste problem, eller er det virkelig løsningen.

Er Uber en reel virksomhed?

Som forlader virksomheden i et mærkeligt sted, når det nærmer sig sin længe ventede BØRSNOTERING. (Uber gemt fortrolige dokumenter med den føderale regering tidligere i denne måned, som indikerer, at det sandsynligvis ville gå offentligt i sidste halvdel af 2019.) Uber har klaret sine værre kriser og kom en transport dagligt syn i de fleste større byer rundt om i verden. Det har taget næsten 70 procent af markedet, forstyrret taxa branchen, og er endnu aldrig sendt en indbringende kvartal. Dens drivere fortsætte med at miste vigtige juridiske slagsmål udfordrende deres klassificering som uafhængige kontrahenter, men de store markeder som New York City er at omskrive reglerne for at forbedre arbejdsvilkår for chauffører. Dens self-driving program fortsætter med at trække i investorernes penge, selv om en af sine biler bogstaveligt talt dræbte en person.

Er Uber en reel virksomhed? Eller er det den ultimative repræsentation i Silicon Valley ‘ s oppustet fornemmelse af sig selv? Næste år, kan vi endelig kender svaret.

Endelig Klasse: C

C
2018 Klasse

Randen 2018 report card: Uber

Guld Stjerner

• Udvidet til cykler og scootere
• Færre skandaler, mindre toksicitet
• Det lykkedes trusler mod OS midtvejsvalget

Behov For Forbedring

• Fatal selvkørende nedbrud
• Stadig ikke rentabelt
• Byer er revnet ned