Randen 2018 tech report card: Uber

2018 var ment å være en recovery år for Uber. Klemt i mellom katastrofen som ble 2017, og en forventning om at selskapet vil gå offentlig i 2019, dette var et år for Uber til å sette sine skitne fortid bak seg og steg trygt inn i fremtiden.

Bortsett fra at det fungerte ikke helt få det til. Dara Khosrowshahi har absolutt lyktes i å få et mer voksent ansikt på Uber, men det var ikke så vanskelig gitt forgjenger Travis Kalanick rykte for å brogrammer shenanigans og giftige arbeidsplasser på selskapets San Francisco-hovedkvarteret. Alle Khosrowshahi hadde å gjøre var å se unnskyldende når du blir spurt om Uber fortid skandaler, og deretter raskt pivot til selskapets nye ethos, som var sikkerhet og samfunnsansvar. Enkelt, ikke sant?

Alle Khosrowshahi hadde å gjøre var å se unnskyldende deretter sving til selskapets nye ethos. Enkelt, ikke sant?

Året hadde så vidt begynt før Khosrowshahi planer begynte å rakne. I februar, mot alle odds, Waymo søksmål mot Uber for den påståtte tyveriet av sin egen kjøring forretningshemmeligheter gikk til rettssak. Saken hadde allerede resultert i store mengder pinlige detaljer om Uber er forretningsskikk blir gjort offentlig. Men etter et oppvarmet noen dager med vitnesbyrd, saken var overraskende avgjort: Uber enige om å betale et erstatningsbeløp på $245 millioner kroner, og lovet ikke å bruke noen av Waymo er tech i sin selvkjørende biler.

Men det ryddig oppløsning ble fort glemt da, et par uker senere, en selv-kjører Uber kjøretøyet truffet og drept en 49 år gammel kvinne som ble krysset en mørklagt gate i Tempe, Arizona. Det var første gang en selvstendig kjøretøy hadde drept en fotgjenger, og ulykken umiddelbart kastet en hard søkelyset på Uber selv-kjører programmet. Selskapet jordet sin drift, mens Khosrowshahi tynget om å trekke ut kontakten helt. Føderale etterforskere bestemt den fatale ulykken kunne ha vært unngått hadde bilen automatisk nødbremsen er aktivert.

Heldigvis, for Uber, vi lever i en media-mettet samfunn hvor forferdelige historier er rutinemessig overskygget av nyere, mer forferdelige historier. Nyheten om ulykken falmet fra minnet, og nå er Uber teste vannet for en selv-kjører på start på nytt. I August, Toyota annonsert at de vil investere $500 millioner kroner i en felles selvkjørende bil programmet med Uber. Selskapet er fortsatt overfor betydelige motvind, inkludert nye rapporter om sin autonome teknologi er faktisk opp til snus. Likevel, det virker sannsynlig at Uber er autonome Volvo-Suv-er vil tilbake på veien i 2019.

Men nok snakk om Uber selv-kjører feiltrinn. Hva om appen? Du vet, ting Uber gjør at du faktisk kan bruke i dag? Vel, du har kanskje lagt merke til et par nye ting dukker opp i programmet i 2018, produkter som Express Basseng og nye transportmidler som sykler og scootere. Uber ønsker å være en one-stop shop for urban transport; å gjøre det skje, det begynte å gjøre det store Amerikanske selskaper elsker å gjøre, som er buldre opp mindre selskaper. Det startet med Hopp, bikeshare oppstart, og det er nå vurderer om de skal kjøpe en dockless scooter selskapet. Det begynte også å eksperimentere med bil-deling og offentlig transport.

Selvfølgelig, som alle ting som har å gjøre med Uber, det er en stor forbehold her. Sammen med Lyft, har selskapet vist seg å forverre trafikkproblemer i en rekke større byer, undergraver sin sentrale argumentet om at ri-deling kan bidra til å drive ned kjøretøy eierskap. Uber er også krypskyting ryttere fra offentlig transport, noe som kan gjøre det mer vanskelig å gi tilstrekkelig finansiering til t-baner og busser. Selvfølgelig, tur-deling er fortsatt bare en brøkdel av en prosent av totalt antall kjøretøy miles reist i USA. Så Uber er ikke det eneste problemet, eller er det virkelig løsning.

Er Uber en virkelig bedrift?

Som forlater selskapet i en merkelig sted som det nærmer seg sin etterlengtede IPO. (Uber arkivert konfidensielle dokumenter med den føderale regjeringen tidligere denne måneden, noe som indikerer at det ville trolig gå offentlig i siste halvdel av 2019.) Uber har forvitret sin verre kriser og dukket opp en transport som er hovedbestanddelen i de fleste store byer rundt om i verden. Det har tatt nesten 70 prosent av markedet, forstyrret taxi-bransjen, og likevel aldri skrevet en lønnsom kvartal. Dens drivere fortsette å miste viktige juridiske kamper utfordrende deres klassifisering som selvstendig næringsdrivende, men de store markedene som New York City er skrive regler for å bedre arbeidsvilkårene for drivere. Sin selv-kjører programmet fortsetter å trekke i investor penger, selv om en av sine biler bokstavelig talt drept en person.

Er Uber en virkelig bedrift? Eller er det den ultimate representasjon av Silicon Valley, er oppblåst følelse av seg selv? Neste år, kan vi endelig vite svaret.

Siste Klasse: C

C
2018 Klasse

Randen 2018 rapport kort: Uber

Gull Stjerner

• Utvidet inn sykler og scootere
• Færre skandaler, mindre toksisitet
• Forbedret sikkerhet for førere og drivere

Trenger Forbedring

• Kritisk selv-kjører krasj
• Fortsatt ikke lønnsomt
• Byene er slått ned