New York piano per evitare il treno L arresto è innovativo, high-tech, e non testato in USA

New York Gov. Andrew Cuomo sorpreso metropolitana pendolari giovedì, quando ha annunciato che il progetto di 15 mesi di arresto del treno L tunnel tra Manhattan e Brooklyn, che era in programma per iniziare il 27 aprile sarà invece diventare un high-tech e non testati piano di salvataggio.

La notizia può venire come un sollievo per alcuni, L addestrare i piloti che sono stati in crescita sempre più sottolineato circa l’imminente chiusura. Ma il nuovo piano di riparazione, in cui traccia il lavoro si svolgerà nelle notti e nei fine settimana, può rivelarsi altrettanto problematico considerando che non è mai stato tentato in un tunnel del progetto di restauro.

Questo è un “grande innovazione,” Cuomo ha detto durante una conferenza stampa. La Metropolitan Transportation Authority sarebbe un’innovativa progettazione di mantenere il tunnel aperto e operativo, mentre è riparato nelle notti e nei fine settimana, ha detto. “Questo è il più breve, percorso migliore per la ricostruzione del tunnel,” Cuomo ha aggiunto. Il governatore ha detto, dopo essersi consultato con Elon Musk di Tesla, come le altre “out-of-the-box” esperti, nel suo sforzo di venire con un piano per evitare l’arresto.

“Questo è il più breve, percorso migliore per la ricostruzione del tunnel”.

Il treno L tunnel, noto anche come il Canarsie Tunnel, hanno subito gravi danni nel corso del 2012 l’Uragano Sandy, che ha inviato milioni di litri di sostanze corrosive di acqua salata dall’East River nel tubo. Il danno, che comprende le tracce, segnali, interruttori, cavi di alimentazione, cavi di segnale, cavi di comunicazione, illuminazione, canali via cavo, e una panca pareti dell’invaso sezione di entrambi i tubi.

Annuncio di Cuomo arriva due settimane dopo che il governatore si è avventurato in giù nella Canarsie Tunnel con un gruppo di raccolte a mano da esperti, per vedere di persona se il tunnel doveva essere completamente spento per 15 mesi. L’arresto è stato annunciato per la prima volta nel 2016.

Cuomo ammessi esperti di ingegneria alla Columbia, Cornell università di spiegare come il tunnel di riparazione sarebbe iniziare. Cavi di alimentazione incorporato nel tunnel del banco di muro, di un cornicione che corre lungo la base del tunnel utilizzato dal personale di emergenza, può invece essere appeso su un rack lungo il lato del tunnel e avvolti in fibra di vetro rinforzata con polimeri. Questo consentirebbe ai treni di continuare a funzionare durante le riparazioni. Il MTA vorresti installare anche in fibra ottica e sensori LIDAR sensori laser per rilevare eventuali imminenti fallimenti in panchina parete, in modo che l’agenzia può inviare i lavoratori a rafforzare quei sezione, come necessario.

Questo non sarà un “quick fix”, ha detto Lance Collins, preside della scuola di ingegneria della Cornell university. Questi metodi sono in genere utilizzati per fissare i ponti, e non è stato utilizzato in un tunnel progetto di restauro prima, Cuomo ha aggiunto. Un MTA ufficiale previsto che potrebbe richiedere fino a 20 mesi per completare il piano.

È una brusca inversione di tendenza per il MTA, che in precedenza ha sostenuto che l’arresto “non può essere evitato o ritardato”, secondo l’agenzia, l’ex presidente Tom Prendergast. Ma come l’imminente chiusura si avvicinava, Cuomo disprezzo per il piano ha cominciato a mostrare. “Non posso dirvi il numero di persone in Brooklyn che hanno mi guardò diritto negli occhi e ha detto, ‘sei sicuro che non c’è più nulla che può essere fatto e non c’è modo si può eventualmente ridurre questo?’ Ho detto, ‘io farò in modo che, personalmente, che non c’è niente che può essere fatto, e questa è l’opzione migliore,’” Cuomo ha detto di recente.

Cuomo, che si dice essere considerando 2020 correre per la presidenza, ha parlato la natura innovativa del tunnel del piano di riparazione. “La necessità è la madre dell’invenzione”, il governatore ha detto. “Questo è davvero un design unico, un unico sistema. Abbiamo distribuire qui. Ma, come avete sentito, questo potrebbe essere un modello nazionale, perché è un modo totalmente diverso di ricostruire un tunnel”.