Een jaar na haar eerste auto in première op de Consumer Electronics Show, Chinese EV opstarten Byton is terug op de CES in Las Vegas te bieden voor een update. Specifiek, Byton is blijkt uit de bijna-definitieve versie van de binnenkant van zijn eerste auto. De bizarre scherm gevuld cockpit die Byton toonde vorig jaar heeft een of andere manier kreeg een ander scherm sinds de debuut-evenement.
De elektrische SUV-concept dat Byton toonde vorig jaar was het, vanaf de buitenkant, niet zo opmerkelijk. Het had een aantal interessante koplampen en achterlichten en tal van camera ‘ s ingesloten rond het lichaam, maar anders keek vergelijkbaar met een moderne SUV.
De binnenkant van de SUV (die sindsdien de naam “M-Byte”) was wat pakte al het nieuws voor Byton. De M-Byte ‘ s opvallende kenmerk was een 49-inch scherm over de gehele breedte van de voorruit, waarin vele (legitieme) vragen, zoals “Is dat wel legaal?” en “zal dat niet storend als de hel?”
Vijf schermen van 7 inch of groter
Byton het argument was op dat moment dat het enorme scherm was ver genoeg terug op het dashboard dat de chauffeur de lijn van het zicht, en het was niet een touchscreen toch, dus het zou niet een afleiding. Naast het opstarten gezegd, de M-Byte (en Byton de volgende auto ‘ s) zou uiteindelijk zorgen voor meestal autonoom rijden, en zodra we aankomen op dat punt, we willen eigenlijk een groot scherm te kijken.
Byton gewezen op de “tablet” – touchscreen, dat is ingebed in het stuurwiel als een plaats waar de bestuurder kan communiceren met de M-Byte UI. Maar Byton ook gedemonstreerd, een gebaar-gebaseerd systeem dat het gezegd zou het gemakkelijk maken om te communiceren met de SUV ‘ s enorme scherm.
De werkende versie Byton gehad op het aanbod in het laatste jaar is het concept eigenlijk niet werken heel goed en gebaar controles, in het algemeen, zijn nog steeds vrij wankel (hoewel ze hebben beloofd en probeerde in de auto voor een jaar). Dus dat idee is nu vervangen, of op zijn minst aangevuld, door een nieuwe 8-inch touchscreen in de middenconsole. Het is de M-Byte vijfde scherm (er zijn er twee op de hoofdsteunen voor de achterpassagiers), en het lijkt alsof het wezen bootst de functies van het stuurwiel tablet. Ook neemt het feit dat de schermen zijn onontkoombaar in deze auto, als alle vijf de maatregel ten minste 7 cm. Er is ten minste één voor iedere stoel, en dat telt niet bij de passagiers telefoons, die kan worden aangesloten op de armleuningen van elke deur en omgezet in vier extra touchscreen controllers voor de auto ‘ s UI.
Gesture control nog steeds een deel van de ervaring binnen Byton auto ‘ s, volgens het bedrijf, maar het is nu net een van de manieren om te communiceren met de software. Naast het nieuwe scherm, Byton heeft toegevoegd meer fysieke controles aan de M-Byte interieur. Er is voice control (met Amazon Alexa ondersteuning). De SUV is nu ook uitgerust met een driver monitoring system, dat ervoor zal zorgen dat mensen aan het stuur niet te veel wordt afgeleid tijdens het gebruik van Byton de driver assistance functies.
(Er kunnen veel afleiding, te. Grote aantal schermen opzij, Byton heeft gesproken over het integreren van riders’ gegevens over gezondheid en sociale netwerken naast de voor de hand liggende integratie van streaming media diensten. Het opstarten is de belofte van een full-op internet-verbonden ervaring op wielen.)
Hoe zal dit alles tech passen in een auto die zou beginnen rond de $45,000?
Meer in het algemeen, Byton ook een update aangeboden op de totale plannen op zondag. De uiteindelijke productie versie van de M-Byte debuut medio 2019, aldus het bedrijf, en het zal beginnen te worden vervaardigd aan het einde van 2019. Byton de productiefaciliteit wordt nog steeds gebouwd wordt in Nanjing, China, maar het testen is al aan de gang. Een sedan gebouwd op hetzelfde platform, genaamd K-Byte, wordt nog steeds door in 2021. De startup, die is gedeeltelijk ondersteund door state-eigendom is van de Chinese autofabrikant FAW-Groep, lijkt klaar om enkele grote bewegingen.
Het is niet helemaal duidelijk hoe Byton past op alle van deze techniek in een auto die begint bij ongeveer 45.000 dollar. Zal het basis model heeft een interieur dat lijkt meer traditioneel? Hoeveel moeite van het programma in met de toezichthouders, die misschien buck op al deze flitsende ideeën? En terwijl sommige van Byton ideeën zinvol in een wereld waar auto ‘ s zijn veelal autonoom, zullen mensen kopen in in de (potentieel) veel tussenliggende jaren voordat dat gebeurt? We hopelijk wat antwoorden op deze vragen wanneer we spreken Byton de leidinggevenden op de show later deze week.
Gerelateerd
Byton plaagt een volledig autonome elektrische sedan door in 2021
Wat de antwoorden, hoewel, flitsende montage techniek in een vertrouwd automotive formaat is Byton ‘s raison d’ être. Het opstarten gepocheerde honderden medewerkers van de traditionele autofabrikanten, tech bedrijven, en zelfs sommige van zijn directe concurrentie. (Meer dan een dozijn van Faraday Toekomstige werknemers, met inbegrip van het hoofd van de supply chain, de sprong naar Byton aan het eind van 2017, volgens een lijst weergegeven door Het Punt in de tijd.) En hoewel het is gebaseerd in China, Byton heeft ook kantoren in Silicon Valley, gericht op software en autonome tech) en München, Duitsland (waar het voertuig ontwerpen zijn gemaakt).
CEO Carsten Breitfeld al meer dan tien jaar als vice-voorzitter van de BMW Group, waar hij leiding gaf aan de ontwikkeling van de i8, de vennootschap futuristische hybride sportwagen. Toen sprak hij met De Punt van afgelopen zomer, hij aangeprezen zijn bedrijf van de grond-up aanpak voor het mengen van technologie en traditionele auto-industrie know-how.
“Als je kijkt naar de andere bedrijven, u vindt de traditionele auto-bedrijven zijn uiteraard zeer sterk op de auto-onderdeel, maar ze zijn niet zo sterk, software, connectiviteit, en de user experience,” Breitfeld zei. “De meeste nieuwe bedrijven zijn gericht op zeer veel op het internet en user experience deel, maar ze heeft moeite een beetje in de traditionele auto-onderdeel.”