Un grand jury fédéral à Détroit, a inculpé quatre anciens Audi gestionnaires pour leur rôle présumé dans le constructeur automobile allemand du schéma de NOUS tromper essais de contrôle des émissions sur les voitures diesel, selon un nouveau document de cour publié jeudi. Audi malversations faisait partie d’un effort plus large de la société mère du Groupe Volkswagen à vendre des millions de voitures avec des moteurs qui ont été de plus en plus sale que les règlements acceptés, un scandale qui a été découvert en 2015, et a depuis été surnommé “Dieselgate.”
Richard Bauder, Axel Eiser, Stefan Knirsch, et Carsten Nagel ont été accusés de plusieurs chefs d’accusation de violation de la Loi sur l’Air, de commettre des fils de fraude et de complot en vue de frauder les États-unis. Tous d’entre eux courut différentes parties de votre Audi moteur de développement et de test des divisions, et a travaillé sur les moteurs diesel utilisés “la défaite des dispositifs de” tricher d’émission de l’EPA des tests. Aucun des quatre sont en garde à vue, et tous sont censés être en Allemagne, selon l’agence Reuters.
13 Volkswagen employés ont été accusés, mais seulement quelques-uns sont en prison
Le nombre total de personnes qui ont été inculpés aux états-unis sur l’implication présumée dans Dieselgate est désormais 13. Le Groupe Volkswagen a plaidé coupable en cour, en 2017, et a accepté de payer plus de 20 milliards de dollars pour les états, les marchands, les organismes de réglementation, et les propriétaires individuels. Plusieurs anciens dirigeants sont en prison, et Volkswagen chef de la direction à l’époque — Martin Winterkorn — rapidement démissionné lorsque la nouvelle est tombée en 2015.
Les retombées ont été toujours à l’affiche, même avant le jeudi de l’acte d’accusation. Audi chef de la direction a été contraint de sortir en octobre, après qu’il a été arrêté par les autorités allemandes. L’Union Européenne antitrust organismes de réglementation sont également en train d’étudier si Volkswagen, BMW et Daimler (la société mère de Mercedes-Benz) se sont entendus pour ralentir le déploiement des meilleures émissions de la technologie. Et Winterkorn a été inculpé aux etats-unis sur des accusations similaires à celles qui ont été annoncées jeudi, bien qu’il reste en Allemagne.
Le nouvel acte d’accusation offre certains des plus grands détails sur la façon d’Audi régime joué. Bauder et un autre moteur diesel de développement, Zaccheo Giovanni Pamio (qui a été inculpé en 2017), a commencé la conception d’un nouveau 3,0 litres moteur diesel en 2006, qui a été conçu pour être utilisé dans les voitures qui seraient commercialisés en tant que “diesel propre”, selon l’acte d’accusation. Ce moteur a été conçu pour utiliser une technologie qui réduit les émissions nocives de dioxyde d’azote ou NOx. L’inconvénient, cependant, est que le nettoyant pour les émissions de gaz d’échappement obtenu, le pire, le moteur de l’économie de carburant est devenu.
Audi est l’insistance sur le grand tronc de l’espace et des systèmes audio haut de gamme ont contribué à la crise, selon l’acte d’accusation
Selon l’acte d’accusation, Bauder, Pamio, et le co-conspirateurs ont réalisé qu’ils “ne pouvaient pas calibrer un moteur diesel qui permettrait de répondre à la stricte sur les émissions de NOx des normes dans les États-unis”, tout aussi frappant élevé objectifs d’économie de carburant — surtout à cause de la conception spécifique des contraintes imposées par Audi, qui a appelé à un “grand coffre et une qualité de son haute définition.”
Pour contourner ce problème, les procureurs disent que Bauder dirigé Audi employés pour la conception de la défaite de l’appareil, il est possible de tricher les essais d’émissions. En bref, ce qu’ils sont venus avec un morceau de logiciel qui permette de reconnaître quand une voiture passait par l’EPA, les essais d’émissions. Il serait alors limiter les émissions à un niveau conforme aux normes. Mais quand la voiture est sur la route, il serait émettre jusqu’à 40 fois plus de NOx que a été légalement autorisé.
Certains ingénieurs Audi dit Bauder en 2008 que la société aurait à tricher pour passer des tests d’émissions avec la conception qui a été en place, selon l’acte d’accusation. Un superviseur dans le constructeur à l’inscription et test de département, même face de lui et dit Bauder pour tuer le plan, tandis que d’autres employés ont dit Eiser, qui a été inculpé jeudi, la même chose en 2010 et en 2012, les procureurs disent.
L’acte d’accusation, les détails de la façon dont certains employés se leva — mais ont finalement été abattu
Lorsque Knirsch a pris Audi moteur du développement de la division en 2013, les employés en dessous de lui (ainsi que certains de l’enregistrement et de département de contrôle) a mis en garde que le 3.0 litres moteurs n’étaient pas conformes, l’acte d’accusation etats. En réponse, Knirsch demandé à l’inscription et le service des essais pour évaluer le risque d’être pris par les autorités américaines. Nagel, un autre l’un des employés chargés jeudi, était présent pour ces discussions, selon les procureurs.
Dans l’évaluation des risques, les employés déterminé qu’il serait “simple” pour les autorités de découvrir le cheat, et ils mettent en garde Knirsch et Nagel que “les entreprises avaient subi “des sanctions sévères,’ ‘exceptionnellement forte”, de “publicité négative”, et une “durable” de la dépréciation de la relation” avec les régulateurs AMÉRICAINS, selon l’acte d’accusation. Mais à ce stade, certaines des voitures avec le 3.0 litres diesel moteurs étaient déjà sur la route. Knirsch a refusé de prendre toute action, selon les procureurs.
Le Dieselgate scandale a commencé à se dérouler en 2014 lors de la Virginie de l’Ouest, le Centre Universitaire pour les Carburants de remplacement, des Moteurs et des Émissions réalisé une étude commandée par l’International Council on Clean Transportation. Ils ont découvert massive des écarts dans les niveaux d’émissions de 2,0 litres de voitures de Volkswagen lors de tests dans le monde réel par rapport à un laboratoire. (Volkswagen véhicules ont finalement été trouvé en utilisant le même type de dispositif de mise en échec.) La question a dégénéré à la California Air Resources Board (CARB), qui à son tour dit Audi qu’il ne serait pas certifier sa nouvelle 3.0 litres véhicules, sauf si le constructeur peut prouver qu’ils n’ont pas les mêmes émissions de problèmes.
En réponse, Oliver Schmidt — qui a couru de Volkswagen et de l’environnement bureau d’ingénierie aux états-unis, et est maintenant en prison — par courriel Knirsch, en disant que “nos pires craintes se sont confirmées,” et que la société “urgent besoin de[s] de l’aide avec des arguments”, selon l’acte d’accusation. Les procureurs de là à dire que l’Nagel, Pamio, et autres Audi employés menti CARB à propos de la conformité de ses véhicules. Les voitures ont ensuite reçu la certification sous de faux prétextes, et Bauder, Eiser, Knirsch, Nagel, Pamio, et d’autres co-conspirateurs est allé sur le marché comme “diesel propre”, selon l’acte d’accusation.
NOUS vs Bauder, Eiser, Knirsch, Nagel par Anonyme PrqvEf sur Scribd