Vi talte med en Waymo En kunde om, hvordan robot taxaer få forvirret af uvejr

Sidste måned, Waymo lancerede sin første selvkørende taxi service — Waymo En — i Phoenix, Arizona, men du ville næppe vide det, ved at rulle gennem dit feed. Ingen Facebook-indlæg, ingen live-streaming af videoer, ingen tweets. Vi ved ikke, hvor mange mennesker bruger Google udløber s, der selv kører minibusser (Waymo vil ikke sige), men dem der er, har været overraskende mute på sociale medier.

En undtagelse er John Metz, en 30-årig HR-manager, der bor i Chandler, Arizona. Da han blev opfordret til at bruge Waymo i December, Metz har sendt mindst et dusin videoer på Instagram og YouTube, der dokumenterer hans erfaring med at bruge Waymo s, der selv kører minibusser.

Han er blevet helt autonomt køretøj entusiaster på Reddit

Han er blevet helten af AV-entusiaster på Reddit, for hans vilje til at besvare spørgsmål og indlæg er uredigerede videoer af hans ture. Og Waymo, aldrig en til at gå op i en markedsføring mulighed, har selv fremhævede en softball interview med Metz på Medium side.

Se dette indlæg på Instagram

På vej til og i #WaymoOne! Stolt af at være en del af. #autonome #selfdriving #ai #chandler #tech #arizona #chrysler #chauffør #waymo

Et indlæg, der deles af Shawn (@shawn88az) på 15 Dec, 2018 at 2:38pm PST

“Du ville tror, at hvis du var i et autonomt køretøj, du vil være udstationering alle over de sociale medier,” Metz fortalte mig, efter jeg spurgte ham, hvorfor han syntes at være den eneste person, lægge fotos og videoer af hans ture med Waymo.

For at være sikker på, at Metz er en del af en meget eksklusiv klub. For et par måneder i 2018, han var medlem af Waymo Tidlige Rider program, en gruppe på 400 eller så beboere i området Phoenix er valgt af virksomheden til at beta teste sin egen kørsel med taxi service. Waymo er stramt kontrolleret information om projektet, kontraktligt at forbyde Begyndelsen af Ryttere fra at diskutere deres oplevelser. Waymo En passagerer er alle tidligere Tidligt Rytter, men er ikke omfattet af non-disclosure aftaler.

Waymo Man ikke er til rådighed for alle at bruge

“Mulighed for at være i stand til at have samtaler som denne, og dele nogle af vores feedback om det, var faktisk ret spændende,” Metz sagde.

Metz siger, at han og hans kone brug Waymo En omkring seks til otte gange om ugen, for ture til købmand, restauranter, eller når han ved, at han vil et sted med begrænset parkering. Det er interessant, at han aldrig har brugt Uber eller Lyft før tilmelding med Waymo, og kun hentet Uber app til at sammenligne priser med Waymo. (“De er temmelig tæt på. Jeg tror, det var omkring 20 cent billigere med Waymo.”)

Hans køretøj af valg er en cykel, som han bruger til at pendle ni miles til at arbejde som HR-chef i Tempe de fleste dage. Men på disse dage når det s alt for varmt til at cykle — det fik op til 122 grader i Phoenix sidste år — Metz vil tage Waymo.

Mens Waymo har været ret åben om nogle aspekter af dens virksomhed, er der stadig meget vi ikke ved om det. Specifikke detaljer, ligesom antallet af kunder, der i øjeblikket bruger Waymo En, den nøjagtige geografi af dens område, og når selskabet forventer at fjerne menneskers sikkerhed chauffører bag rattet, er et stort spørgsmålstegn. Waymo siger, at “hundredvis” af Tidlig Ryttere er i færd med at blive inviteret til at bruge Waymo En, og de “omkring 100 kvadrat miles” omfatter byerne Chandler, Mesa, Tempe, og Gilbert.

Der har også været stillet spørgsmål ved kvaliteten af Waymo ‘ s self-drive teknologi. Ifølge en rapport i De Oplysninger, Waymo mest avancerede køretøjer er stadig af og til forvirret af bestemte situationer i trafikken, såsom ubeskyttet venstre sving. Det tyder på, at tech — mens utrolig avanceret — er stadig ikke helt klar til den virkelige verden.

Metz delt et par screenshots fra Waymo En app, der viser den geografiske område, og nogle af tilgængelighed funktioner, der tilbydes. Han fortalte mig, at et spørgsmål, som han ofte bliver spurgt, om Waymo ‘ s køretøjer undgå at tage motorveje. I første omgang han fortalte mig, at det ikke er et spørgsmål, som han kan rigtig svare på, da de fleste af de ture, han tager med Waymo Man ikke kræver motorvej kørsel. Men efter vores interview, han sendte mig en video af en nylig natlig tur, som han tog fra OS-60 til Løkke 101, efter at få et fladt dæk på sin cykel.

(Han har endda formået at klemme hans beskadiget cykel i minivan, på trods af ikke at have adgang til bilens bagagerum. “Med hjul fjernes, som det passer mellem kaptajn stole!” Metz skrev på Reddit. “Men jeg er ikke sikker på, at jeg ville gøre det igen. Jeg messaged Waymo Støtte og rigt undskyldte efter tur, fordi jeg tror, jeg fik nogle snavs på loftet for at tage det ud.”

Han mindede om en håndfuld øjeblikke, når Waymo køretøj syntes forvirret af bestemte situationer, såsom en overfyldt parkeringsplads uden for Bilka. “Jeg var virkelig ambitiøs, og jeg forsøgte at tage det til Coop på weekend i feriesæsonen,” sagde han. “Og dybest set er vi stort set fik form af fast uden for indgangen.” Efter flere minutter, for ikke at finde et hul gennem antallet af fodgængere, der strømmer ind og ud af butikken, Metz sagde, at køretøjet “timed out”, og den sikkerhed driver nødt til at ringe til Waymo remote support center for re-routing hjælp.

“dybest set er vi stort set fik form af fast uden for indgangen”

Waymo remote support arbejdstagere, placeret på kontorer i Phoenix, Udsigt til Bjerge, og Austin, Texas, giver et ekstra lag af overvågning for sin autonome køretøjer, med adgang til video-feeds fra mere end et halvt dusin kameraer, der er monteret udenfor, og en inde i varevogne.

Skyet vejr og regn specifikt, udgør et andet problem. Metz, sagde han hyldet en Waymo køretøjet under en nylig regnvejr, og da han kom ind, opdagede de, at virksomhedens menneskelige overvåge, var at køre bilen manuelt. Men Metz sagde, at han ikke fejl Waymo for at være alt for forsigtig, ligesom han heller ikke sympatiserer med Phoenix beboere, der har klaget over at sidde fast bag en langsom bevægelse, der selv kører bil. “Hvis du er tailgating og laver ti over [speed limit], så ja, du kommer til at være vred,” sagde han.

De seneste rapporter af Waymo køretøjer bliver angrebet med knive og sten af harmdirrende Arizonians var chokerende at Metz, der siger, at han har aldrig stødt på nogen krigeriskhed, mens ridning i den autonome køretøjer. Chandler politiet har logget næsten to dusin hændelser i løbet af de sidste to år, Arizona Republik rapporter. “Det er Arizona,” Metz sagde, griner.

Se dette indlæg på Instagram

Vi var i stand til at få en video af en fuld tur i Waymo En dag! Link i min profil, da jeg ikke kan placere i stillingen. #waymo #WaymoOne #autonome #selfdriving #chrysler #arizona #tech

Et indlæg, der deles af Shawn (@shawn88az Jan 6, 2019 på 7:09pm PST

Pickupper og drop-offs med Waymo er forholdsvis problemfri, sagde han, selvom der var en hændelse, da en minivan smed ham ud på den forkerte side af gaden. “Føreren sætte det i manuel mode, bare fordi vores tur allerede afsluttet, til at tage os sammen på tværs af gaden,” sagde han.

Små justeringer, som vil blive mere kompliceret, når Waymo fjerner den menneskelige sikkerhed kørere fra de køretøjer, som i sidste ende er målet. Waymo blev kritiseret, da det blev lanceret Waymo En med menneskelige skærme bag rattet. Nogle mente, at de havde været over hyped. Den begrænsede udbredelse af Waymo Man har bidraget til at styrke den voksende opfattelse af, at selvkørende biler — virkelig førerløse dem, der har brug for nul menneskelige input inden for et bestemt område — der er stadig lang vej i fremtiden.

Metz, for en, er glade for at vente. Det faktum, at Waymo Man ikke rigtig førerløse ikke gider ham. I det mindste ikke endnu.

“Jeg ville faktisk gerne se sikkerhed drivere ophold i køretøjer, i mindst tre til seks måneder,” sagde han. Metz sagde, at han ville ikke vide hvad de gøre, som en passager, hvis bilen er kørt fast, eller har oprettet en trafik ulykke uden en menneskelig backup føreren at tage hjulet af. “Med hvor meget der er ridning på den teknologi, jeg vil hellere vente tre til seks måneder, end den teknologi, der får sat tilbage i endnu et årti eller noget, fordi for at noget sker.”

Metz er ikke en ingeniør eller en ekspert i computer vision eller kunstig intelligens. Han er bare den fyr på bagsædet, entusiastisk om teknologi, men også ivrige efter at komme til, hvor han kommer i ét stykke.