Le persone si feriscono a cavallo di scooter elettrici — e la maggior parte dei piloti non indossano il casco, la nuova ricerca dice. I risultati evidenziano rischi per la sicurezza nel caso di infrastrutture e di regolamento non riescono a tenere il passo con un controverso e popolare di trasporto nuovo trend.
Nel corso di un anno, almeno a 249 persone hanno visitato due Southern California pronto soccorso con le ossa rotte, urti, contusioni e ferite alla testa — compreso il cervello sanguina — da scooter incidenti, secondo un articolo pubblicato oggi sulla rivista JAMA Rete Aperta. Mentre la maggior parte delle lesioni sono state da andare in scooter, alcuni pedoni sono rimasti feriti quando scooter si è schiantato contro di loro, e gli altri inciampò in scooter mentre si cammina.
E ‘ il primo studio completo per segnalare la vasta gamma di lesioni derivanti dal nuovo scooter-sharing mania, e potrebbe aiutare a scooter aziende e città di capire i modi di impedire loro. Ma in realtà l’attuazione di sicurezza correzioni potrebbe richiedere del tempo — basta guardare a come le comunità hanno gestito l’introduzione di piste ciclabili, o anche i marciapiedi.
“Il problema è solo andare a ottenere più grande.”
L’aumento di scooters motorizzati a calci nel 2017, quando centinaia di veicoli a due ruote cominciarono ad apparire sulle strade della città, in California. La gente ha risposto lanciando la moto / scooter in corpi di acqua, allestimento con posti a sedere, e, naturalmente, in sella a loro. Questi scooters motorizzati può raggiungere una velocità di 15 miglia all’ora, la velocità media più probabilità di lesioni pericolose, dice Federico Rivara, professore di pediatria presso l’Università di Washington, che non era coinvolto nello studio. “Questo è quello che mi aspettavo di vedere, ed è relativo”, dice Rivara, che ha scritto un editoriale sullo studio che è stato pubblicato oggi. “Il problema è solo andare a ottenere più grande.”
La ricerca è iniziata quando Tarak Trivedi, un medico del pronto soccorso presso la UCLA e assegnista di ricerca presso il National Medico Studiosi Programma, iniziato a vedere gli scooter popping up a Santa Monica. “Stanno comparendo ovunque, sono controverse, le persone stanno scuotendo i pugni in scooter come si ride,” dice. Trivedi non è uno di primi-shaker in effetti egli corse scooter se stesso, sempre con un casco. Ma, aggiunge, “non passò molto tempo prima che ho iniziato a vedere i pazienti in pronto soccorso, dove lavoro presso la UCLA, che aveva scooter-lesioni associate.”
“Le persone stanno scuotendo i pugni in scooter giro.”
Trivedi ha voluto sapere se c’erano delle tendenze comuni per le ferite o le persone che entrano con loro. In quel modo, le autorità e gli scooter che le aziende potrebbero essere in grado di elaborare strategie di prevenzione. Così lui e i suoi colleghi scavato attraverso la pena di un anno di stanza di emergenza record al Ronald Reagan UCLA Medical Center e UCLA Medical Center di Santa Monica.
Hanno trovato 523 medici voci di record contenenti le parole “scooter”, di “calce” o “uccello” a partire da settembre 2017. (Calce e Uccelli sono scooter start-up.) Di questi, 79 sono stati buttati fuori perché “bird” o “calce” significava qualcos’altro, ad esempio il nome di una persona o di una strada o l’animale o la frutta, lo studio dice. Altri sono stati gettati perché era il tipo sbagliato di scooter. In totale, 249 record sono stati, in modo esplicito, scooter elettrico lesioni.
“A questo punto, non è chiaro se o non di guida è più pericoloso che andare in bicicletta.”
Lo studio non guardare il tasso di scooter lesioni rispetto a dire, i tassi di infortuni da incidenti d’auto o moto si blocca. Fanno report ricerca di record di 195 moto incidenti e 181 lesioni ai pedoni in quegli stessi ospedali. “Non sappiamo nulla di chilometri percorsi, o il numero di corse preso, o il numero di persone che giro in scooter, su base giornaliera,” Trivedi dice. “A questo punto, non è chiaro se o non di guida è più pericoloso che andare in bicicletta.”
Non è questo che lo studio è stato indagare. Invece, la squadra guardato i modelli di scooter lesioni, e hanno trovato che la maggior parte dei pazienti erano a cavallo di uno scooter quando si è fatto male. (E 27 dei piloti, o circa il 11 per cento, erano sotto l’età di 18 che va contro lo scooter di società normative, lo studio dice.) La maggior parte sono stati feriti dalla caduta, ma circa il 11 per cento di colpire qualcosa, e un altro l ‘ 8,8% investito da una macchina o qualche altro oggetto in movimento. E le persone non hanno di essere in sella ad uno scooter di essere ferito, il team ha scoperto: altre 21 persone sono state sia colpito da uno scooter, è caduto su di uno scooter parcheggiato, o farsi male cercando di sollevare uno.
“Abbiamo visto tutti i tipi di cose.”
Circa il 40 per cento dei pazienti ha riportato ferite alla testa, e molti di coloro che erano particolarmente gravi — di cui cinque cervello sanguina e una commozione cerebrale. Ma il problema con la cartella clinica è che non va in dettaglio circa la natura delle corse stesse. Circa 12 notato che i pazienti avevano bevuto, per esempio. E il record per solo 10 pazienti, al 4,4 per cento, esplicitamente detto che il paziente era stato l’uso del casco, per esempio.
Quindi, per ottenere un migliore senso di come le persone sono state utilizzando scooter, Trivedi e il suo team parcheggiata stessi agli angoli di una strada a guardare 193 persone scooting. “Abbiamo visto tutti i tipi di cose,” Trivedi dice: c’erano piloti tandem, padre-figlio, coppie, persone a cavallo sui marciapiedi e ignorando le leggi del traffico. E il 94 per cento non erano indossano il casco. Anche se lo scooter società Uccello sostenuto la legislazione della California per rendere l’uso del casco facoltativo per adulti piloti, secondo CNET, che non entrerà in vigore fino al 1 ° gennaio di quest’anno. In quel momento, a testa nuda corridori sono state violando la legge locale.
“Mi rendo conto che non c’è una soluzione facile.”
Ecco perché Rivara pensa scooter, le aziende dovrebbero iniziare a capire il modo di dare alla gente un facile accesso per i caschi. Ma, egli aggiunge che, mentre i caschi da bici certamente ridurre il rischio di lesioni, potrebbe non essere sufficiente a velocità più elevate: “da quando queste cose sono motorizzati e non sappiamo davvero se caschi da bicicletta saranno adeguate o meno,” dice. Si spera che la federal Consumer Product Safety Commission viene coinvolto con il test di caschi da bici in scooter velocità. “Mi rendo conto che non c’è una soluzione facile — se non ci fosse, avremmo fatto, ma questo non significa che non si dovrebbe ignorare”, ha detto.
Trivedi specula che il povero scooter manutenzione potrebbe contribuire a lesioni. Anche se lo studio non è che ha sentito i pazienti si lamentano di guasti alle apparecchiature, come i problemi con i freni. Egli raccomanda di piloti di testare i loro scooter freni prima di salire su, e che le aziende a rendere più facile il rapporto danneggiato scooter.
“Dobbiamo solo li usano davvero in modo sicuro.”
Paolo Steely Bianco, direttore della politica di sicurezza e difesa per scooter avvio di Uccelli, dice in un’email di istruzione che sperano di lavorare con gli autori di studio per andare avanti. “Bird non hanno la possibilità di lavorare con autori dello studio o collaborare con loro, e troviamo il report molto limitato”, dice. Egli, come Trivedi, sottolinea che lo studio non guardare il tasso di incidenti rispetto per moto o auto incidenti. “Il numero di infortuni denunciati sarebbe pari a una frazione di un per cento del numero totale di e-scooter corse.” (Poiché scooter corse tendono ad essere breve, tuttavia, le lesioni al miglio potrebbe essere un migliore confronto.)
In un’email di istruzione, Maria carolina Pruitt, un portavoce per la Calce, dice che la sicurezza è la prima priorità. Lei elencati di sicurezza aziendali, iniziative, tra cui “i 250.000 gratis caschi distribuito ai piloti di tutto il mondo,” dice. “Stiamo anche lavorando con i governi locali di tutto il mondo per le infrastrutture di supporto condiviso, scooter e biciclette.”
“E ‘ una ricetta per il disastro, se non dedicare uno spazio on the road”.
Dopo tutto, la responsabilità per la sicurezza del motociclista non solo con le aziende; Trivedi anche desideri città sarebbe rendere le strade più sicure per i ciclisti e scooteristi, mantenendo strade mantenuto e mettere da parte lo spazio nel traffico per i non-auto veicoli: biciclette e scooter. “Scooter vai a 15 miglia all’ora, quindi è una ricetta per il disastro, se non dedicare uno spazio sulla strada”, dice.
Per Trivedi, i risultati non lo dissuase dal cavallo di scooter elettrici. Ma ha intenzione di portare il suo casco, non importa quanto fastidioso può essere di portarti in giro ristoranti e cinema. “Se non altro, direi che io sono pro-scooter”, dice. A parte, naturalmente, le ferite. “Dobbiamo solo li usano davvero in modo sicuro.”