Venerdì, Gennaio. 25, la FAA (Federal Aviation Administration) ha emesso un terreno di arresto a New York LaGuardia (LGA) aeroporto. In altre parole, se si sta cercando di volare o da LGA: Dimenticare.
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Il motivo? Grazie al Presidente Donald Trump, il governo di arresto, non i controllori del traffico aereo sono stati di chiamare in malati in numeri senza precedenti. Senza abbastanza controllori del traffico aereo alle loro scrivanie, FAA arrestare il traffico a LGA. Contemporaneamente, aeroporti di tutta la costa Orientale visto il ritardo del volo aumento, così come il Controllo del Traffico aereo (ATC) di sistema tese sotto il carico. La FAA ha riferito il 7,6 per cento dei TSA i lavoratori hanno avuto un “non programmata assenza” di giovedì scorso.
Trump ora ha fatto marcia indietro, decidendo di riaprire temporaneamente il governo. Per un paio di settimane, almeno, l’ATC controller sarà di nuovo al lavoro, e aerei in volo, come al solito.
Ecco perché LGA chiuso, e perché l’intero aereo commerciale sistema era in pericolo di cadere a pezzi come un domino.
Non basta controllori del traffico aereo disponibile
La causa di questo fallimento, non era a LGA. No, è successo perché non c’erano abbastanza controller a FAA strutture in Washington, DC e Jacksonville, Fla.
In una e-mail a CBS News, un portavoce della FAA ha detto che c’era un “leggero aumento in congedo per malattia a due strutture.” Per compensare le carenze di personale, la FAA è “aumentare l’assunzione di personale, il reinstradamento del traffico, e aumentando la spaziatura tra aeromobili quando necessario.”
Che cosa si chiede? Come poteva una lieve diminuzione nel numero di ATC controller di causa ad un effetto enorme — lasciando decine di migliaia di viaggiatori fumante negli aeroporti? Facilmente.
Non c’è automatizzato di controllo del traffico aereo
Vedete, l’ATC è un po ‘ un pasticcio. Finanziamenti insufficienti e a volte mal gestite, la FAA NextGen di controllo del traffico aereo, che ha sostituito i vecchi sistemi di più di 10 anni fa, nel 2007. Non è previsto per essere completato fino al 2025, e che era prima di Trump fiscale anno 2019 proposta di bilancio, che comprende un 2 per cento di FAA di riduzione della spesa.
Allo stesso tempo, Terminale Standard di Automazione di Sistema di Ricambio (STELLE), che è stato nelle opere dal 2000, sta lentamente completando la sua implementazione. E ‘ in programma per essere finalmente in vigore alla fine dell’anno. Allora, e solo allora, gli stati UNITI, infine, di avere un unico nazionale di software e hardware di sistema ATC.
Attualmente, durante il volo, il volo è ancora in gran parte guidato manualmente lungo il suo percorso dai controllori del traffico aereo. Si inizia quando il vostro aeroporto locale del traffico aereo, funzionario della torre di controllo fornisce il piano di liquidazione di volare, un percorso da seguire, e che di rullaggio prima del decollo. Una volta in aria, il volo è ancora sotto la guida di controllore del traffico aereo per i primi chilometri.
A quel punto, quando il vostro volo è di cinque miglia dall’aeroporto, il piano di controllo è stato trasferito ad un Terminale Radar Approccio facility (TRACON). Questi guida il pilota quando sono in ordine crescente o decrescente a partire da un aeroporto. TRACON utilizzo di controller di STELLE, dove disponibili, per la gestione di aeromobili monitoraggio con radar e/o il satellitare Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B).
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ADS-B è anche un work in progress, ma è vicino ad essere usato universalmente. Con esso, i controllori possono più facilmente accedere ai dati sull’aereo per il tipo di aeromobile, la traiettoria di volo, la velocità e la posizione. ADS-B diventa obbligatorio per tutti i voli di gennaio. 1, nel 2020.
Dopo l’aereo raggiunge la quota di crociera, i controllori del traffico aereo in un’Aria di Instradare il Traffico in Centro di Controllo (ARTCC) traccia di consigliare il vostro volo. Usano il radar per seguire il vostro piano lungo il suo cammino. Negli USA, ci sono 21 ARTCC regioni.
Quando l’aereo è all’interno 50 miles di destinazione, il ARTCC controller di mano il controllo del vostro volo di ritorno su un TRACON controller. Questo controller sarà quindi misura il vostro aereo in un discendente di aerei per le destinazioni in pista. Solo allora la TRACON controller di mano sul tuo volo per un controllore locale per l’atterraggio effettivo.
Ogni passo deve essere gestito da esperti di controllore del traffico aereo. Non c’è automatizzato di controllo del traffico aereo. Tutto questo hardware e software esiste per rendere il controller il lavoro più facile.
Di controllo del traffico aereo è molto low-tech
Per coloro i film e spettacoli televisivi che mostrano avanzate attrezzature adatte per la nave? Che fantasia. Così sono-fortunatamente-la morte di sfidare la si blocca, come un controller muore al microfono e aerei si scontrano a mezz’aria.
Di controllo del traffico aereo, in particolare presso l’aeroporto di livello, è ancora molto low-tech. Niente batte il buon vecchio mark-one del globo oculare, quando un aereo è nel campo visivo di una pista di atterraggio.
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Questo, ovviamente, richiede luminoso, avviso di lavoratori, con il loro ingegno concentrati sul loro lavoro, piuttosto che, diciamo, come faranno la loro prossima rata del mutuo. Attualmente ci sono circa 14.000 FAA controllori del traffico aereo. Ma, con loro grande responsabilità e l’ampiezza del loro lavoro, ci vuole solo avere un paio di non paralizzare il paese del traffico aereo.
Nonostante oggi aerea di traffico, la FAA, sotto l’egida del Segretario dei Trasporti Elaine Chao, moglie del leader della maggioranza al Senato Mitch McConnell, reclami, l’aereo è ancora sicuro per i passeggeri. “Il pubblico può essere certi che la nostra nazione aeroporto di sistema è sicuro,” la FAA ha twittato la mattina di venerdì.
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