På Fredag, Jan. 25, Federal Aviation Administration (FAA), som er udstedt et ground stop på New Yorks LaGuardia (LGA) airport. Med andre ord, hvis du forsøger at flyve til eller fra LGA: Glem det.
Også: Regering lukning: TLS-attester, der ikke er fornyet
Årsagen? Tak til Formand Donald Trump ‘ s regering lukning, ulønnet flyveledere var sygemelde sig i hidtil uset tal. Uden nok flyveledere ved deres skriveborde, FAA lukket ned trafik til LGA. Samtidigt, lufthavne over hele den Østlige kyst, så forsinkelser stigning, som Air Traffic Control (ATC) system anstrengt under belastning. FAA rapporterede 7.6 procent af TSA arbejdere havde en “ikke-planlagt fravær” på torsdag.
Trump har nu bakket ned, beslutte midlertidigt at genåbne regeringen. For et par uger, mindst, ATC-controllere vil være tilbage på jobbet, og fly, der vil flyve som sædvanligt.
Men her er hvorfor LGA lukkede, og hvorfor hele den kommercielle air system var i fare for at falde fra hinanden som en række af usa.
Ikke nok flyveledere, der er til rådighed
Den umiddelbare årsag til denne fejl var ikke på LGA. Nej, det skete, fordi der ikke var nok controllere ad FAA faciliteter i Washington, DC og Jacksonville, Fla.
I en e-mail til CBS News, at en LOKAL talsmand sagde, at der var en “lille stigning i sygefravær på to faciliteter.” For at gøre op for personalemangel, FAA er “forstærke personale, omlægning af trafikken, og at øge afstanden mellem fly, når det er nødvendigt.”
Hvad er det, spørger du? Hvordan kunne et lille fald i antallet af ATC-controllere forårsage sådan en enorm effekt, — forlader titusinder af rejsende rygende i lufthavne? Nemt.
Der er ingen automatisk air traffic control
Du kan se, ATC er lidt af en rod. Underfinansieret og til tider dårligt forvaltet, FAA ‘ s NextGen luft trafik kontrol begyndte at erstatte de ældre systemer mere end 10 år siden i 2007. Det er ikke planlagt til at være afsluttet i 2025, og det var før Trump ‘s regnskabsår 2019 budget forslag, som omfatter en 2 procent FAA’ s budget reduktion.
På samme tid, Standard-Terminal Automatisering Udskiftning System (STJERNER), som har været i støbeskeen siden 2000, er langsomt ved at færdiggøre sit udrulning. Det er planlagt til at være endeligt på plads i slutningen af året. Da, og kun da, vil de OS endelig har en enkelt national software og hardware ATC-system.
I øjeblikket, når du flyver, dit fly er stadig i vid udstrækning er styret manuelt langs ruten af flyveledere. Det starter, når din lokale lufthavn er air traffic officer i kontroltårnet giver flyet tilladelse til at flyve, en vej at tage, og som rulleveje at bruge, før takeoff. Når i luften, din flybillet, er stadig under vejledning af din lokale flyveleder for de første par km.
Næste, når dit fly er fem miles fra lufthavnen, flyet kontrol er overført til en Terminal Radar anlæg (TRACON). Disse guide din pilot, når de er stigende eller faldende, fra en lufthavn. TRACON controllere brug STJERNER, hvor det er muligt, at styre fly, som de er tracking med radar og/eller satellit-baseret Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B).
Skal læse
Regeringen lukning forsinkelser lanceringen af nye tech produkter (CNET)
Trump ‘ s 5G plan kunne sætte ‘OS på økonomiske risiko (TechRepublic)
ADS-B er også et arbejde i gang, men det er tæt på at være alment brugt. Med det, controllere lettere kan få adgang til data på dit fly fly type, flyvevej, flyvehastighed og placering. ADS-B vil blive obligatorisk for alle flyvninger på Jan. 1, i 2020.
Efter dit fly, når cruising højde, flyveledere på en flyrute Trafik Kontrol Center (ARTCC) spor rådgive din flyrejse. De bruger radar til at følge din plan, sin rejse. I USA, der er 21 ARTCC regioner.
Når dit fly er inden for 50 miles af sin destination, ARTCC controllere hånd kontrol af din flyvning tilbage til en TRACON controller. Denne controller vil så passe dit fly til en faldende fly til dine omgivelser banen. Kun da vil TRACON controller hånd over dit fly til en lokal controller til den faktiske landing.
Hvert skridt af vejen, skal håndteres af ekspert flyveleder. Der er ingen automatiseret kontrol af lufttrafikken. Alt dette software og hardware, der eksisterer for at gøre controlleren arbejde nemmere.
Luft trafik kontrol er et meget low-tech
Som for dem, TV-shows og film, der viser avanceret udstyr, der er egnet for et skib? Det er fantasy. Så er — heldigvis — dødsforagtende nedbrud, som en controller, der dør på den mic og fly der kollidere i luften.
Air traffic control, især på lufthavnen niveau, er stadig meget low-tech. Intet slår den gode gamle, mark-en øjeæblet, når et fly er inden for synsfelt af en start-og landingsbane.
Også: Vi er alle en smule af Trump, når det kommer til cybersecurity
Dette, selvfølgelig, kræver lys, alarm arbejdere med deres vid og sans fokuserede på deres job, snarere end, at sige, hvordan de vil gøre deres næste pant betaling. Der er i øjeblikket omkring 14.000 FAA flyveledere. Men, med deres store ansvar og de store omfang af deres arbejde, det tager kun at have et par ikke på arbejde for at lamme landets flytrafik.
På trods af dagens antenne trafikprop, FAA, under ledelse af trafikminister Elaine Chao, hustru af Senatet flertal leader Mitch McConnell, hævder at flyve er stadig sikker for passagerer. “Det offentlige kan være sikker på, at vores nation ‘s lufthavn system er sikkert”, FAA tweeted fredag morgen.
Relaterede historier:
CNET: Newark Lufthavn undersøger drone observationer, der stoppede ankomst
$7.5 millioner til at skubbe sidste kilometer drone levering tættere på virkeligheden
FAA drone test program tager ud i 10 byer
FAA forventer 1,6 millioner kommercielle droner i 2021
Relaterede Emner:
Tech-Branchen
CXO
Sikkerhed
Innovation
Intelligente Byer