Mensen raken gewond rijden elektrische scooters en de meeste renners niet dragen van helmen, nieuw onderzoek zegt. De bevindingen benadrukken de veiligheidsrisico ‘ s als infrastructuur-en regelgeving falen te houden met een omstreden en populair nieuwe transport-trend.
In de loop van een jaar ten minste 249 mensen bezochten twee Zuid-Californië nood kamers met gebroken botten, builen, kneuzingen en verwondingen aan zijn hoofd — met inbegrip van de hersenen bloedt — van scooter ongelukken, volgens een artikel dat vandaag is gepubliceerd in het tijdschrift JAMA Network Open. Terwijl de meeste van de verwondingen zijn van het rijden op de scooters, sommige voetgangers gewond bij scooter rijders crashte in hen, en anderen struikelden over scooters tijdens het lopen.
Het is de eerste uitgebreide studie naar het rapport het bereik van verwondingen ten gevolge van de nieuwe scooter-delen rage, en het zou kunnen helpen scooter bedrijven en steden bedenken van manieren om ze te voorkomen. Maar het daadwerkelijk implementeren van de veiligheid correcties kan lang duren — kijk maar naar hoe gemeenschappen zijn omgegaan met de invoering van de fietspaden, of zelfs trottoirs.
“Het probleem wordt alleen maar groter.”
De opkomst van het gemotoriseerde scooters begon in 2017, toen honderden voertuigen op twee wielen begonnen te verschijnen op de straten van de stad in Californië. Mensen reageerden door het gooien van de scooters in de organen van het water, de afbouw van hen met zitplaatsen, en natuurlijk rijden ze. Deze gemotoriseerde scooters snelheden kan bereiken van 15 kilometer per uur — en hogere snelheden betekent meer kansen voor gevaarlijke verwondingen, zegt Frederick Rivara, een professor in de kindergeneeskunde aan de Universiteit van Washington, die niet betrokken was bij de studie. “Dit is wat ik verwacht te zien, en het is over,” zegt Rivara, die schreef een artikel over het onderzoek dat vandaag is gepubliceerd. “Het probleem wordt alleen maar groter.”
Het onderzoek begon toen Kam Trivedi, een ER-arts aan de UCLA en een research fellow aan de Nationale Arts Geleerden Programma, begonnen met het zien van de scooters opduiken in Santa Monica. “Ze verschijnen overal, ze zijn controversieel, de mensen schudden hun vuisten op scooter rijders als ze rijden door,” zegt hij. Trivedi is niet een van de vuist-shakers — hij daadwerkelijk rijdt scooters zichzelf, altijd met een helm. Maar, voegt hij eraan toe, “het duurde niet lang voordat ik begon met het zien van patiënten op de spoedeisende hulp afdeling waar ik werk aan de UCLA, en die had scooter-geassocieerde letsels.”
“De mensen schudden hun vuisten op scooter rijders als ze rijden door.”
Trivedi wilde om uit te vinden als er een gemeenschappelijke trends aan de verwondingen of de mensen die met hen. Op die manier, de beleidsmakers en de scooter is het mogelijk dat ondernemingen in staat om te komen met strategieën om ze te voorkomen. Zodat hij en zijn collega ‘ s gegraven door de moeite waard een jaar van emergency room records op Ronald Reagan UCLA Medical Center en het UCLA Medical Center, Santa Monica.
Ze vinden 523 medische gegevens die de woorden “scooter” “lime” of “vogel” vanaf September 2017. (Kalk en Vogel zijn scooter startups.) Van degenen, 79 werden gegooid, omdat “bird” of “lime” bedoelde iets anders, zoals een naam van een persoon of de straat of met het dier of de vrucht,” de studie zegt. Anderen werden gegooid omdat het de verkeerde soort van scooter. In totaal 249 records werden expliciet over de elektrische scooter verwondingen.
“Op dit moment is het niet duidelijk of het wel of niet rijden is gevaarlijker dan fietsen.”
De studie kijkt niet naar de snelheid van de scooter verwondingen in vergelijking met te zeggen, de tarieven van de verwondingen van auto-ongelukken met de fiets of loopt vast. Ze doen verslag vinden van records voor 195 fiets ongevallen en 181 letsel bij voetgangers op dezelfde ziekenhuizen. “We weten niets over de mijl gereden, of het aantal ritten gemaakt, of het aantal mensen die scooter op een dagelijkse basis,” Trivedi zegt. “Op dit moment is het niet duidelijk of het wel of niet rijden is gevaarlijker dan fietsen.”
Dat is niet wat de studie was het onderzoeken. In plaats daarvan, het team gekeken naar patronen in de scooter gewond, en ze vond dat de meeste patiënten werden met het rijden van de scooter als ze gewond is. (En 27 van de renners, of ongeveer 11 procent, waren onder de leeftijd van 18 jaar — dat gaat in tegen de scooter bedrijven de regelgeving, de studie zegt.) De meeste mensen raakten gewond door vallende, maar ongeveer 11 procent iets geraakt, en nog 8,8 procent werden aangereden door een auto of een ander bewegend object. En mensen niet te rijden op de scooters kunnen worden verwond door hen, het team ontdekt: nog 21 mensen werden aangereden door een scooter, viel over een geparkeerde scooter, of zichzelf proberen op te heffen.
“We zagen allerlei dingen.”
Ongeveer 40 procent van de patiënten leed aan verwondingen aan zijn hoofd, en een aantal van hen waren zeer ernstige, waaronder vijf hersenen, bloedingen en een hersenschudding. Maar het probleem met de hospital records was dat ze niet te veel in details treden over de aard van de ritten zelf. Over 12 nota van de patiënten had gedronken, bijvoorbeeld. En de records voor slechts 10 patiënten, of 4,4 procent, expliciet gezegd dat de patiënt had al het dragen van een helm, bijvoorbeeld.
Dus om je een beter gevoel hebben voor hoe mensen werden met behulp van scooters, Trivedi en zijn team geparkeerd zich op de hoeken van de straten om te kijken 193 mensen steppen maakt. “We zagen allerlei dingen,” Trivedi zegt: ‘er waren tandem renners, ouder-kind paren, mensen rijden op de trottoirs en het negeren van verkeersregels. En 94 procent niet dragen van helmen. Hoewel de scooter bedrijf Vogel ondersteund wetgeving van Californië maken gebruik van een helm optioneel voor de volwassen ruiters, volgens CNET, die niet gaan van kracht tot 1 januari van dit jaar. Op het moment, die met bloot hoofd renners waren bekommerd om de lokale wetgeving.
“Ik besef dat er geen eenvoudige oplossing.”
Dat is de reden waarom Rivara denkt scooter bedrijven moeten beginnen met uit te zoeken manieren om mensen gemakkelijk toegang tot helmen. Maar hij voegt eraan toe dat, terwijl de fiets helmen zeker verminderen het risico van letsel, ze kan niet genoeg worden bij hogere snelheden: “deze dingen zijn gemotoriseerd, we weten niet echt of fietshelmen toereikend zijn of niet,” zegt hij. Hij hoopt dat de federale Consumer Product Safety Commission raakt betrokken bij het testen van de fiets helmen op scooter snelheden. “Ik besef dat er geen eenvoudige oplossing — als die er wel was, zouden wij het gedaan hebben, maar dat betekent niet dat je het moet negeren,” zegt hij.
Trivedi speculeert dat arme scooter onderhoud kunnen bijdragen tot kwetsuren. Hoewel de studie niet naar kijken, hij hoorde patiënten klagen van storingen in apparatuur, zoals problemen met de remmen. Hij raadt renners testen van hun scooters’ remmen vóór hoppen op, en dat bedrijven die het gemakkelijker maken om te melden beschadigd scooters.
“We gebruiken ze echt veilig.”
Paul Ijzeren, Witte, directeur van het veiligheidsbeleid en de belangenbehartiging voor de scooter opstarten Vogel, zegt in een verklaring per e-mail dat ze hopen om te werken met de auteurs van de studie te gaan. “Vogel niet de kans om samen met de auteurs van de studie of om samen te werken met hen, en we vinden het rapport zeer beperkt,” zegt hij. Hij was, zoals Trivedi, wijst erop dat het onderzoek niet naar het percentage van ongevallen in vergelijking met motor of auto-ongelukken. “Het aantal blessures gemeld zou er sprake zijn van een fractie van één procent van het totale aantal e-scooter rijdt.” (Sinds scooter rijdt de neiging om korte, echter, ongevallen per mijl misschien een betere vergelijking.)
In een verklaring per e-mail, Maria Caroline Pruitt, een woordvoerder voor Kalk, zegt de veiligheid is de eerste prioriteit. Ze beursgenoteerde onderneming die de veiligheid van initiatieven, met inbegrip van “de 250.000 gratis helmen uitgedeeld aan de renners over de hele wereld,” zegt ze. “Daarnaast werken We samen met lokale overheden over de hele wereld ter ondersteuning van de infrastructuur voor gedeelde scooters en fietsen.”
“Het is een recept voor een ramp als je niet besteden een ruimte op de weg.”
Immers, de verantwoordelijkheid voor de fietser veiligheid niet berust uitsluitend bij de bedrijven; Trivedi ook wensen steden zou wegen veiliger is voor zowel de fietsers en scooterrijders door het houden van wegen onderhouden en afgezien van de ruimte in het verkeer voor niet-auto voertuigen zoals fietsen en scooters. “Scooters gaan 15 km per uur, dus het is een recept voor een ramp als je niet besteden een ruimte op de weg,” zegt hij.
Voor Trivedi, de bevindingen nog niet ontmoedigd om hem van het rijden op elektrische scooters. Maar hij blijft met zijn helm, ongeacht hoe vervelend het kan zijn om lug rond restaurants en bioscopen. “Als er iets is, ik zou zeggen dat ik pro-scooter”, zegt hij. Afgezien natuurlijk van de letsels. “We gebruiken ze echt veilig.”