Hvis du har kjøpt en ny bil nylig, kanskje du har lagt merke til at det har en haug med nye, high-tech funksjoner med vrøvlete-klingende navn som “Distronic Plus med Styring Hjelpe,” “Multi-terreng Skjermen,” eller “Person advarsel med Citylight bremsing funksjon.” Det er fordi, som biler bli smartere og sikrere, listen over merkenavn som bilprodusentene bruker for å beskrive disse semi-autonome funksjoner er å få lengre og mer latterlig. Og dette kan til slutt vise seg farlig å drivere.
American Automobile Association (AAA) undersøkte 34 bilmerker som selges i USA med avansert driver bistand systemer, eller ADAS, og fant at bilprodusentene har gått over bord i sine navnekonvensjoner. Det er 40 forskjellige merkenavn som brukes for å beskrive automatisk nødbremsing, 20 forskjellige navn for adaptiv cruise kontroll, og 19 vilkårene for lane-holde assistanse.
dette kan til slutt vise seg farlig å drivere
I tillegg til de nevnte lovbrytere, noen av de mer fremmedartet de inkluderer “LaneSense Lane Departure Warning Plus,” “Lane Endre Varsling med Side Blind Sone Alert” og “Intelligent Around View Monitor.”
I stedet for å bruke standard setninger for å beskrive disse funksjonene, bilprodusentene velger for buzzy, markeds-testet vilkår som skaper mer forvirring som klarhet, AAA sier. “Det er veldig vanskelig for en forbruker å vite hva som er på deres bil, og har generelt et inntrykk av hvordan det fungerer,” sa Greg Brannon, AAA direktør for bilindustri og industri relasjoner.
Disse sikkerhetsfunksjonene er vanligvis buntet sammen i pakker av alternativer som regel få sin egen prangende merkenavnet så vel. Det er derfor du få systemer med navn som AcuraWatch, Ford er Trygt og Smart Pakke, Honda Sensing, og mazdas jeg-Activsense. De fleste høres ut som jargony tull, men noen, som Tesla ‘ s Forbedret Autopilot eller nissans ProPilot Hjelpe, kan være farlig misvisende hvis driverne ikke klarer å forstå hva som blir solgt til dem.
De fleste høres ut som tull jargony
“Når du ber forbrukere om hva de tror at systemet er i stand til, 40 prosent av Amerikanere mener at et system som kalles ProPilot eller Autopilot har evnen til å kjøre bil ved seg selv,” Brannon sa.
Dette skjer i en tid da ADAS er blitt stadig mer utbredt i nye biler. Minst ett ADAS-funksjonen er tilgjengelig på 92.7 prosent av nye biler tilgjengelig i USA som i Mai 2018, AAA rapporter. Ikke bare er disse høyteknologiske systemer innenfor økonomisk rekkevidde av mange nye bil forbrukere (om $1,950 for den gjennomsnittlige ADAS bunt), de har også potensial til å unngå alvorlige krasjer.
Tesla har nylig flyttet til utgivelsen kvartalsvise rapporter om sikkerheten for sine Autopilot system. I sin første rapport, Tesla sa at det er registrert “én ulykke per 3,34 og millioner miles kjørt i hvilke drivere som hadde Autopilot engasjert.” I den andre rapporten, automaker bekreftet at ulykker på Autopilot gikk opp til en per 2.91 millioner miles i løpet av det siste kvartalet.
Tesla ikke omfatter noen flere detaljer enn det, skjønt. Det beskriver ikke noen felles trekk mellom disse krasjer, eller hvor og når de oppstår vanligvis på. Selskapet heller ikke tilby noen innsikt i hvor ofte sine drivere løsne systemet, som har blitt en go-til statistikk i den autonome kjøretøy bransjen.
Disse systemene er utvilsomt en god ting. Biler som hindrer krasjer og bidra til å redusere noen av våre verste impulser som drivere kan gå en lang vei mot å redusere mengden av trafikk dødsfall hvert år. Men i navngi disse funksjonene, bilprodusentene har prioritert markedsføring over klarhet, Brannon sa. “Noe de jobber med å markedet, de leter etter differensiering av produktet deres, og prøver å beskrive det på en måte som skaper spenning for forbrukerne,” sa han. “Men ved å gjøre det de har forårsaket en god bit av forvirring.”