På et inntekter samtale med investorer onsdag, Tesla CEO Elon Musk gjort en ekstraordinær påstand: alle Teslas kjøretøy som i dag er i stand til det han har kalt “full self-driving” på motorveier og de fleste andre kontrollert-tilgang veier.
“Full self-manøvreringsegenskaper er det,” Musk sa materie-of-factly. Han siktet til Teslas nylig rullet ut “Gå på Autopilot” – funksjonen, som guider bilen fra “on-ramp til off-rampen” ved å foreslå og å gjøre lane endringer, navigering highway interchanges, og proaktivt å ta ut.
Navigere på Autopilot er ikke “full self-driving,” ikke engang på motorveien
Problemet er, selvfølgelig, at Navigere rundt på Autopilot er ikke “full self-driving,” ikke selv på motorveien. Ingen bil på veien i dag kan helt stasjonen selv. Som inkluderer Teslas. Og i oktober i fjor, Tesla plutselig dyttet “full self-driving” fra sine nettsider, påsto at det var “forårsaker for mye forvirring” for kundene å rettferdiggjøre å holde det foran og sentrum, Musk sa på den tiden. Så for Moskus å hevde at alle Tesla-biler med å Navigere på Autopilot er i stand til “full self-driving” er forvirrende, og noen vil argumentere for, er farlig.
Å pirke hull i Moskus kommentarer, du trenger ikke se lenger enn Society of Automotive Engineers (SAE) taksonomi for autonome kjøretøy, ofte referert til som SAE-nivå, som har blitt global standard for å definere selv-kjører. De fleste eksperter ville kategorisere Navigere på Autopilot som Nivå 2 autonomi, noe som betyr at bilen kan håndtere grunnleggende oppgaver, som akselerasjon, bremsing, og lane endringer, men den menneskelige driver behov for å opprettholde full oppmerksomhet av veien og være forberedt på å ta kontroll over kjøretøyet på et øyeblikks varsel.
.@elonmusk: “Vi har allerede full-selv manøvreringsegenskaper på motorveier”
Tull. Tesla-driverne er ikke ment å stoppe å se veien, og er ansvarlig for OEDR og tilbakefall. Dette er på nivå 2. Og en farlig løgn. pic.twitter.com/4GFkixfDMZ
— E P D (@EricPaulDennis) Januar 30, 2019
Teslas kjøretøy sier det selv. Når du aktiverer Navigere på Autopilot, en advarsel skjermen dukker opp på midten av skjermen som sier, “Gå på Autopilot gjør ikke din Modell 3 autonome. Som andre Autopilot funksjoner, sjåføren er fortsatt ansvarlig for at bilen til enhver tid.” Drivere som tar hendene av rattet risiko disengaging funksjonen.
Ikke engang høyt automatiserte kjøretøy som de drives av Alfabetet er Waymo, Ford ‘ s Argo AI, eller GM Cruise Automatisering, ville egentlig kvalifiserer som “full self-driving,” fordi de er bare i stand til å operere innenfor et bestemt geografisk område, og under bestemte forhold, som godt vær. Disse selskapene vanligvis holde sikkerhet drivere bak rattet, med forståelse for at deres biler vil bli vurdert Nivå 4 i stand under SAE ‘ s taksonomi.
Den SAE-nivå ikke er perfekte
Den SAE-nivå ikke er perfekte, for eksempel, har de en tendens til å glatte over alle de forskjellige former for automatisering som er under utvikling. De fleste bilprodusentene unngå bruk av SAE-nivå når du definerer sine ulike systemer, men de er alle vi har i øyeblikket, og offentlige etater som det AMERIKANSKE National Highway Traffic Safety Administration bruker dem ofte når vi diskuterer kjøretøy autonomi.
Så Musk hevder at Tesla-biler i dag er i stand til “full self-driving” er misvisende. Som vi messily overgangen mellom den gamle måten å kjøre og den nyere måte å være drevet, Moskus er å legge til forvirring. Forbrukerne høre Moskus si at Tesla-biler er “full self-driving”, og de tar det å bety at de ikke trenger å betale oppmerksomhet når Autopiloten er engasjert. Og det er da vi får idiot stunts som når en driver i STORBRITANNIA hoppet inn i passasjersetet til filmen sin bil som kjører nedover motorveien.
Selv Teslas offentlige uttalelser om Autopilot motsi Moskus kommentarer. Når det har vært en kollisjon som involverer Autopilot (og det har vært et par), Tesla vil nødvendigvis utløse en uttalelse hamring dette punktet: drivere som trenger å betale oppmerksomhet til veien, og Autopiloten ikke forhindre alle ulykker.
Drivere må ta hensyn til at veien
Eksperter er i ferd med å innse at måten vi snakker om autonomi er en ekte big deal. I forrige uke, AAA utgitt en undersøkelse av store bilmerker som fant ut at bilprodusentene har gått over bord i sine navnekonvensjoner. Det er 40 forskjellige merkenavn som brukes for å beskrive automatisk nødbremsing, 20 forskjellige navn for adaptiv cruise kontroll, og 19 vilkårene for lane-holde assistanse. Førti prosent av Amerikanerne tror biler med Autopilot kan allerede stasjonen selv.
I løpet av inntekter samtale, Moskus forklart vanskeligheter med å få Autopilot “99.999%” rate av suksess, siterer trafikk signaler som spesielt problematisk. Han la til at selskapet ville være klar til å rulle ut “full self-driving” ved slutten av året, avhengig av lokale regulatorisk godkjennelse. Og senere, han refererte Tesla ‘ s developer-modus på Autopilot være i stand til “full self-driving”, så det er uklart om Moskus snakket om kunden kjøretøy eller ikke. En Tesla talsperson avslått å kommentere.
“Full self-driving” har vært en lang tid kommer. For fire år siden, Moskus hevdet at Teslas kjøretøy ville være i stand til helt å kjøre seg selv, uten menneskelig interaksjon innen 2017. For to år siden, Moskus annonsert hver bil laget fremover ville ha maskinvare som trengs for å forenkle dette målet. Tesla har tilbrakt år siden reklame dette forestående gjennombrudd på sin nettside som en lett legge-på å kjøpe en ny bil, noe som kreves kun et par tusen dollar og litt tålmodighet.
Dette er ikke første gang Moskus har utløst strid om Autopilot. I April i fjor, Moskus tok hendene bort fra rattet etter å aktivere Autopiloten i en Modell 3 under et intervju med “CBS This Morning”. Han gjorde det igjen i løpet av en “60 Minutes” – intervju i desember. Det er som han knapt kan hjelpe seg selv.