På ett resultat samtal med investerare onsdag, Teslas VD Elon Musk gjort ett extraordinärt uttalande: alla Tesla fordon i dag kan vad han har kallat “full self-driving” på motorvägar och de flesta andra kontrollerad tillgång vägar.
“Full självgående förmåga är där”, säger Musk sa matter-of-sakligt. Han hänvisade till Teslas nyligen rullat ut “Navigera på Autopilot” – funktion, som guider bilen från “on-ramp till off-ramp” genom att föreslå och göra lane förändringar, navigera motorväg bytespunkter, och att aktivt vidta utgångar.
Navigera på Autopilot är inte “full självgående,” inte ens på motorvägen
Problemet är, naturligtvis, att Navigera på Autopilot är inte “full self-driving”, inte ens på landsväg. Ingen bil på vägen idag helt kan köra själv. Som innehåller Teslas. Och i oktober förra året, Tesla plötsligt slet den “fullständiga själv kör” alternativet från sin hemsida, hävdar att det var “som orsakar alltför mycket förvirring” för kunder att motivera att hålla det främre och center, Mysk sade på den tiden. Så för Mysk att hävda att alla Tesla fordon med att Navigera på Autopilot klarar av “full self-driving” är förvirrande, och vissa skulle hävda, farligt.
Att peta hål i Musk kommentarer, behöver du inte leta längre än Society of Automotive Engineers (SAE) taxonomi för autonoma fordon, vanligen kallad SAE nivåer, som har blivit global standard för att definiera self-driving. De flesta experter skulle kategorisera Navigera på Autopilot som Nivå 2 autonomi, vilket innebär att fordonet kan hantera grundläggande uppgifter, som acceleration, bromsning, och lane förändringar, men den mänskliga föraren behöver hålla full uppmärksamhet på vägen och vara beredd att ta kontroll över fordonet i ett ögonblick.
.@elonmusk: “Vi har redan full-själv kör kapacitet på motorvägar”
Skitsnack. Tesla förare är inte tänkt att sluta titta på vägen, är ansvarig för OEDR och återgång. Detta är nivå 2. Och en farlig lögn. pic.twitter.com/4GFkixfDMZ
— E P D (@EricPaulDennis) Januari 30, 2019
Tesla ‘ s fordon säga det själva. När du aktiverar Navigera på Autopilot, en varningsruta dyker upp på skärmen som lyder, “Navigera på Autopilot gör inte din Modell 3 autonoma. Som andra Autopilot funktioner, föraren är fortfarande ansvarig för att bilen hela tiden.” Förare som tar händerna från ratten riskerar att koppla ur funktionen.
Inte ens högt automatiserade fordon som de som drivs av Alfabetet är Waymo, Ford ‘ s Argo AI, eller GM: s Kryssning Automation, skulle verkligen betecknas som “full self-driving”, eftersom de endast kan verka inom ett visst geografiskt område, under särskilda förhållanden, som bra väder. De företag som vanligtvis hålla säkerheten förare bakom ratten, med insikt om att deras fordon skulle anses Nivå 4 kan enligt SAE: s taxonomi.
SAE nivåer är inte perfekt
SAE nivåer är inte perfekta, till exempel, de tenderar att skyla över alla de olika former av automatisering som är under utveckling. De flesta biltillverkare undvika att använda SAE nivåer vid utformningen av de olika systemen, men de är alla vi för närvarande har, och myndigheter som AMERIKANSKA National Highway Traffic Safety Administration använda dem ofta när man diskuterar fordon självständighet.
Så Musk hävdar att Tesla fordon i dag kan en “full self-driving” är vilseledande. Som vi messily övergången mellan äldre körstil och nyare sätt att vara driven, Mysk är förvirring. Konsumenterna höra Mysk säga att Tesla fordon är “full självgående,” och de fattar att det betyder att de inte behöver betala uppmärksamhet när Autopiloten är inkopplad. Och det är när vi får idiot stunts som när en förare i STORBRITANNIEN hoppade in i passagerarsätet för att filma hans bil kör på motorvägen.
Även Tesla s offentliga uttalanden om Autopilot motsäger Musk kommentarer. När det har varit en krasch där Autopilot (och det har varit ett par), Tesla kommer oundvikligen att släppa ett uttalande spika denna punkt: förare behöver för att uppmärksamma vägen, och Autopiloten inte förhindra alla olyckor.
Förare måste uppmärksamma vägen
Experter börjar inse, att det sätt vi talar om självständighet, är en riktigt stor affär. Förra veckan, AAA släppt en undersökning av större bil märken som finns att biltillverkare har gått överstyr i sin namngivning. Det finns 40 olika varumärken som används för att beskriva automatisk nödbromsning, 20 olika namn för adaptiv farthållare och 19 gäller för lane keeping hjälp. Fyrtio procent av Amerikanerna tycker att bilar med Autopilot kan redan kör själva.
Under resultat samtal, Mysk förklaras av svårigheten i att få Autopiloten att “99.999 procent” graden av framgång, med hänvisning till trafiksignaler som särskilt problematiska. Han tillade att företaget skulle vara redo att rulla ut “full self-driving” i slutet av året, beroende på lokala myndigheternas godkännande. Och senare, han refererade Tesla ‘ s developer mode av Autopilot vara i stånd till “full self-driving”, så det är oklart om Mysk pratade om kundens fordon eller inte. En Tesla talesperson har avböjt att kommentera.
“Full self-driving” har varit en lång tid kommer. För fyra år sedan, Mysk hävdade att Tesla fordon skulle vara i stånd att fullständigt köra sig själv, utan att någon mänsklig interaktion med 2017. För två år sedan, Mysk meddelade varje bil att gå framåt skulle ha maskinvara som behövs för att främja detta mål. Tesla har tillbringat år sedan reklam för denna förestående genombrott på sin webbplats som på ett enkelt tillägg till köp av en ny bil, något som bara behövs ett par tusen dollar och lite tålamod.
Detta är inte första gången Mysk har väckt kontrovers om Autopilot. Sista April, Mysk tog händerna från ratten efter att aktivera Autopiloten i en Modell 3 under en intervju med CBS i Morse”. Han gjorde det igen under en “60 Minuter” – intervju i December. Det är som att han kan knappast hjälpa sig själv.