Vanaf vandaag zijn de stuurprogramma ‘s voor bepaalde rit-hagel apps in New York City komt een aanzienlijke betalen bump, terwijl de stuurprogramma’ s voor de andere apps niet. In veel gevallen zullen ze de bestuurder sinds New York City drivers meestal moonlight voor meerdere apps. Als dat klinkt als een hete puinhoop, omdat het zo is.
Deze verwarring is het resultaat van een 11e-uurs druk door twee bedrijven, Lyft en Juno, te verstoren, de implementatie van een nieuwe wet verplicht hogere lonen voor stuurprogramma ‘ s. Onder de wetgeving die door de stad in December 2018, die is gepland voor vandaag geldt ride-hagel bedrijven moeten betalen drivers van ten minste € 17.22 uur na kosten. De pay formule maakt gebruik van een zogenaamde bezettingsgraad, die goed is voor het aandeel van de tijd die een chauffeur doorbrengt met passagiers in hun voertuigen in vergelijking met de tijd inactief en te wachten voor een tarief.
Lyft en Juno proberen te verstoren van de implementatie van een nieuwe wet
Op woensdag, Lyft en Juno ingediend aparte rechtszaken met het argument dat de nieuwe wet zet ze op een competitief nadeel ten opzichte van Uber. De benutting van de formule is oneerlijk, zo betogen zij, omdat Uber heeft meer gebruikers en kunnen chauffeurs drukker. Zal het recht uiteindelijk niet te verhogen driver lonen, want het zal druk op de vraag van de klant, Lyft stelt.
Beide bedrijven vroeg de rechter om te blokkeren van de uitvoering van de wet, maar de rechter in eerste instantie weigerde het verzoek. In plaats daarvan, New York State Supreme Court Justice Andrea Masley aangeboden de rit-hagel bedrijven de kans om een verhoogde driver winst in een gesloten box, escrow account. Lyft en Juno geaccepteerd, terwijl het Uber en Via deed het niet. (In tegenstelling tot wat in de pers, Lyft niet slaan een deal met de stad de Taxi en Limousine Commissie.) Dit kan veranderen, hoewel, als Lyft en Juno naar verwachting opnieuw bijeen met de rechter op vrijdag.
Toch Uber is met behulp van de juridische strijd als een kans om te portretteren zichzelf als een voorvechter van de lonen van de billijkheid. “We zijn niet van plan om terug te houden dat een gedeelte van de stuurprogramma ‘s de “winst”, een Uber-woordvoerder zei in een verklaring. Een woordvoerder Via afgesproken: “We geloven ook sterk dat het houden van bedrijven is aan het gebruik van normen is een belangrijke stap in het verminderen van congestie veroorzaken enkelvoudige bezetting reizen en we ondersteunen de TLC in dit doel.”
Uber is niet schuwt het feit dat de nieuwe wet zal leiden tot hogere tarieven voor de renners. Het bedrijf publiceerde twee blog posts laatste nacht — een voor mannen, een voor stuurprogramma ‘ s in die de vennootschap houdt in dat de dagen van goedkope Uber reizen zijn voorbij. Bovendien reizen die beginnen in New York City en eind ergens buiten de vijf stadsdelen zal er een extra vergoeding te compenseren stuurprogramma ‘ s voor de terug reis terug naar de stad.
reizen die beginnen in new YORK en eind buiten de vijf stadsdelen zal er een extra betaling
In wezen is de methode gebruikt voor het berekenen van de nieuwe driver tarieven met zich meebrengt is een “roaming kosten” waar renners zijn het betalen van hogere prijzen te compenseren stuurprogramma ‘ s voor hun tijd op de weg zonder een passagier. Wij geloven dat eenvoudige veranderingen in de manier waarop de TLC geldt de regel zou ons in staat stellen om de prijzen te verlagen voor renners zonder invloed op de minimale chauffeur betalen van minimaal € 27.86 per uur.
Uber zei dat het zal waarschijnlijk verminderen of elimineren van een aantal van de financiële prikkels, zoals een beperkte tijd bonussen en promoties, die het gebruikt voor het lokken van stuurprogramma ‘ s voor de app. Het bedrijf is dan ook het verhogen van de annuleringskosten indien een renner niet wordt weergegeven, met de annuleringstermijn van het veranderen van vijf minuten tot 15 minuten.
Dus wat gebeurt er nu Uber is de naleving van de nieuwe wet minimumloon en Lyft roerende wat van dat betalen? De Taxi en Limousine Commissie had geen officiële reactie op de vrijdag, en de vertegenwoordigers van de Lyft naar verwachting opnieuw met Justitie Masley om verder te praten over de escrow-deal. Lyft kan uiteindelijk betalen stuurprogramma ‘ s van sommige, zo niet alle, van de hogere lonen. Maar de schade kan reeds worden gedaan.
Hoopte te krijgen in een @lyft vandaag weten mijn chauffeur zou zijn met geld verdienen-minimumloon van betalen.
Hier is wat ik aan het doen ben in de plaats.https://t.co/rplatH97QG pic.twitter.com/fMQZ6J5mcu
— Brad Lander (@bradlander) 1 februari 2019
“Lyft stuurprogramma’ s zijn zo zwaar onderbetaald dat gewoon de handhaving van het minimumloon zou toenemen driver winst van bijna $10.000 per jaar,” een woordvoerder van de Onafhankelijke Bestuurders Gilde zei. “Schande over Lyft en Juno voor het verlengen van het lijden voor hun stuurprogramma’ s zijn duizenden hardwerkende New Yorkers en hun families.”
De strijd over de nieuwe loon-wet kunnen de kosten Lyft de “nice guy” beeld. Het bedrijf eerder geassocieerd met de fuzzy roze snorren heeft hard gewerkt om te cultiveren een reputatie als de meer “wakker” alternatief voor de grotere en meer onsympathieke Uber. En stuurprogramma ‘s zeker gereageerd op die inspanning: volgens een 2017 enquête, 75.8 procent van de Lyft drivers eens met de stelling dat ze tevreden waren met hun ervaring met het rijden voor Lyft, terwijl slechts met 49,4 procent van de Uber-stuurprogramma’ s hetzelfde kon zeggen.
Zowel Uber en Lyft worden verwacht om publiek te gaan dit jaar, dus kostenbeheersing is zeker van groot belang. Om zeker te zijn, New York is gewoon een markt van de vele honderden die zowel Uber en Lyft werken. Het gebeurt ook als de grootste in de VS en in andere steden zijn nauw kijken om te zien hoe het loon strijd speelt. Dit kan slechts het topje van de ijsberg.