Ekstremvær er å suge livet fra en elektrisk bil

Som mer rimelig og lenger rekkevidde for elbiler treffe markedet, den lenge spådd skift til batteri-drevet transport synes å være klar til å faktisk skje. Men en alvorlig utfordring gjenstår: batteri-suger kaldt vær.

Ny forskning fra AAA avslører at når kvikksølv dips til 20 grader Fahrenheit, er den gjennomsnittlige driving range av en elektrisk bil reduseres med 41 prosent. Når kaldere temperaturer hit, EV eierne har samme instinkt som deres forbrenningsmotor-kjøring brødre, som er å skru opp varmen så høyt som det vil gå. Dette setter en alvorlig belastning på et EV-batteri, redusere den totale rekkevidde og øke behovet for å lade oftere for å minimere sjansen for å bli strandet ved et dødt batteri.

Som kvikksølv dips, så gjør batteriet ladning

“Anken av elektriske biler fortsetter å vokse siden et større utvalg av design og valg med økt rekkevidde som har kommet på markedet,” sa Greg Brannon, AAA ‘ s direktør for Bilindustri og Industri Relasjoner, i en uttalelse. “Så lenge drivere forstår at det er begrensninger ved bruk av elektriske biler i mer ekstreme klima, er det mindre sannsynlig å bli overrumplet av en uventet nedgang i driving range.”

EV eierne oppdaget dette i løpet av de siste kuldeperiode som rammet sentrale USA og Canada. Når temperaturen styrtet, eiere av Chevy Bolter og Tesla Model 3s fortalte CNBC de var å se på de fleste 50 prosent mindre utvalg i sine kjøretøy.

Ekstrem varme er også en dra på elektriske biler. Når du er utenfor varme temperaturer opp til 95 grader Fahrenheit og klimaanlegg er brukt inne i bilen, kjører områder kan reduseres med 17 prosent, AAA rapporter. Ekstreme temperaturer absolutt spille en rolle i avtagende driving range, men bruk av bilens oppvarming, ventilasjon og air condition (HVAC) system i disse betingelser og særlig varme — har desidert størst effekt.

Problemet er at, i motsetning til en bil med forbrenningsmotor som kan varme hytta med spillvarme, EVs å tappe inn batteriene for å slå klimakontroll-systemet.

Mindre av batteriet, betyr mer lading, noe som øker kostnaden for å drive bilen. AAA ‘ s studie fant at bruk av varme når det er 20 grader Fahrenheit utenfor legger til nesten $25 mer for hver 1000 miles i forhold til kostnaden av kombinert by-og landeveiskjøring på en lun 75 grader Fahrenheit.

AAA testet fem elektriske biler — BMW i3, Chevy Bolt, Nissan Leaf, Tesla Model S, og Volkswagen e-Golf — alle med et minimum EPA anslått driving range på 100 km. Reelle kjøreforhold ble simulert ved hjelp av et dynamometer, som er egentlig en gigantisk tredemølle for biler, i en lukket testing cellen der temperaturen kan være strengt kontrollert.

For å fastslå effekten på driving range, scenarier for kaldt og varmt vær — både når du bruker HVAC og ikke — var i forhold til de som kjører med en normal utenfor temperatur. Overraskende, AAA funnet innvirkning på rekkevidden var ganske mye uniform blant bilene som blir testet.

EV produsenter vil måtte finne en måte å kommunisere på effektene av ekstreme værforhold til kunden som de presse på for å øke deres salg markedet. I mellomtiden, eiere kan ta noen skritt for å bidra til å redusere effekten av ekstrem varme og kulde på sine kjøretøy, AAA sier. Ta litt tid å pre-varme eller pre-kule bilen mens den fremdeles er koblet til en lader. Og planlegge fremover for hyppige stopp for å lade hvis du skal på en lengre reise, så du ikke blir fanget opp på siden av veien, med et dødt batteri.