Uber ha intentato una causa per venerdì ribaltamento di New York City, il primo-in-la nazione-legge limitando il numero di ride-salve driver che funzionano e le sue strade. La legge, entrata in vigore lo scorso mese di agosto, sospeso il rilascio di nuove licenze per i driver per 12 mesi. Ma Uber vuole la legge rovesciato per paura che la città sarà in ultima analisi, rendere la pac permanente.
La legge è stata parte di un ampio pacchetto legislativo passati da New York City Council, la scorsa estate, per dare alle autorità di regolamentazione di più il controllo su e-grandine aziende. Oltre ai cap, il consiglio comunale ha anche approvato un minimo di stipendio standard tra i piloti, con l’obiettivo di ridurre quanto tempo vuoto automobili passare sulla strada.
Uber paure, in città, in definitiva, rendere la pac permanente
I sostenitori hanno sostenuto il cap è necessario esaminare l’impatto delle app auto sul peggioramento della congestione del traffico in città. Ma il tappo è pari a un “divieto primo, studio dopo” approccio, Uber sostiene. Secondo la denuncia presentata nella Corte Suprema di New York:
Piuttosto che contare su alternative supportate da mezzi di trasporto gli esperti e gli economisti, la Città ha scelto di limitare in modo significativo il servizio, la crescita e la concorrenza per il noleggio di veicoli del settore, che avrà un impatto sproporzionato sui residenti al di fuori di Manhattan che sono stati a lungo abbienti giallo taxi e di trasporto di massa. La Città ha fatto questa scelta, in assenza di qualsiasi evidenza che così facendo si avrebbe un significativo impatto della congestione, il problema che la Città era apparentemente agire per risolvere.
Mentre è molto popolare tra i piloti, Uber e Lyft sono stati una fonte di costante dolore per i responsabili politici, disabilità avvocati, taxi medaglione titolari, e i gruppi di driver. I critici lamentano che Uber e Lyft, sono stati ammessi a dominare il mercato, senza dover seguire molte delle stesse regole che si applicano per i taxi. Questo ha portato a un eccesso di driver che ha superato di gran lunga la domanda, la guida verso il basso i salari e aumentando la congestione del traffico. Al momento, la Città di New York di legge che riducendo il numero dei piloti è stato presentato come un potenziale modello per altre città che vogliono frenare la corsa-salve industria.
Per il sindaco di new york Bill de Blasio, la pac è stata anche l’occasione per un do-over. Egli per primo ha proposto di limitare il numero di nuovi Uber e Lyft veicoli nel 2015, ma alla fine è caduto dopo una contusione battaglia delle relazioni pubbliche con l’app di aziende. La ricerca di successo la sua seconda volta, de Blasio ha detto pubblicamente è disposto a tenere il tappo dopo il periodo di 12 mesi di scadenza.
“Stiamo andando a mettere in corso posto i tappi per il noleggio di veicoli.”
“Stiamo andando a mettere in corso posto i tappi per il noleggio di veicoli e stiamo andando a lavorare per aumentare i salari e benefici [di] i piloti”, ha detto in una recente intervista radiofonica. Uber dice ciò equivale a un “post hoc razionalizzazione’ di un rimedio la Città appare già selezionato”, secondo la denuncia.
Un portavoce di de Blasio non ha risposto immediatamente alla richiesta di commento. Un portavoce per la città di Giurisprudenza Dipartimento ha rifiutato di commentare finché la querela era stata presentata.
Un Uber ha detto un portavoce della pac blocchi di nuovi driver da ricevere i benefici che il salario escursione. “Il Consiglio comunale della nuova legge garantisce un salario di sussistenza per i driver, e l’amministrazione non dovrebbe avere bloccato i newyorkesi di approfittare di esso mediante l’imposizione di un cappuccio,” ha detto un portavoce. “Siamo d’accordo che combattere la congestione del traffico è una priorità, che è il motivo per cui abbiamo il sostegno dello stato di visione per il pedaggio urbano, l’unica testimonianza di piano per la riduzione del traffico e fondo di transito di massa.”
Il numero di nuove app basata su veicoli nella Città di New York è salito a
Il numero di nuove app basata su veicoli nella Città di New York ha avuto un’impennata negli ultimi anni, in crescita da 63.000 euro nel 2015 per oltre 100.000 di oggi. Questi nuovi veicoli hanno aggiunto un numero senza precedenti di nuovi miglia percorse in New York City, secondo una recente analisi di traffico analista di Bruce Schaller. Viaggio volumi sono triplicati nell’ultimo anno e mezzo, e 600 milioni di miglia di guida sono stati aggiunti tutta la città. Inoltre, Schaller trovato prove che i passeggeri si stava spostando dal trasporto pubblico ride-provenienti apps.
Nel frattempo, taxi medaglione proprietari hanno visto il valore delle loro licenze di rilasciare costantemente dal Uber arrivo. Sellati con il debito pubblico, taxi driver hanno commesso il suicidio — sei in altrettanti mesi.
“Uber pensa che è al di sopra della legge”, ha detto Bhairavi Desai, il direttore esecutivo del New York Taxi Workers Alliance. “La società vuole il diritto di aggiungere più e più automobili per le nostre strade senza limite. Ma c’è un costo umano di Uber pratiche di business.”
“Uber pensa che è al di sopra della legge.”
Il tappo è stato originariamente presentato, con una proposta di aumentare i salari per guidare la grandine driver. La legge, entrata in vigore il 1 ° febbraio, mandati il salario minimo di $17.22 per ogni ora dopo le spese per i driver, o $26.51 / ora al lordo delle spese. Lyft ha intentato una causa per bloccare l’attuazione della legge dello stipendio, ma in seguito confermata avrebbe pagato i suoi piloti l’aumento dei tassi.
Uber causa è venuto un giorno dopo che Amazon sconvolto la città tirando fuori il suo accordo per costruire una seconda sede nel quartiere di Queens. Julie Samuels, executive director di Tech:new york, un’organizzazione no profit che aiuta a far crescere le aziende tech nella città, ha detto che lei è preoccupata che la combinazione di questi eventi sarà possibile inviare il messaggio che di New York, i funzionari eletti sono “mettendo un target sul tech.”
“Io non sono preoccupato per Uber,” ha detto Samuels. “Sono preoccupato per la prossima azienda che ci penseranno due volte prima di venire qui.”