Uber och Lyft är enligt uppgift planerar att ge en del av sin förare cash-bonusar med avsikt att chaufförerna skulle då kunna använda kontanter för att köpa aktier i de båda företagens respektive förestående Börsintroduktioner, enligt en ny rapport från Wall Street Journal.
Det är en komplicerad lösning till ett unikt problem inför resan-delning av aktiebolag, som inte kan bevilja lager för att deras förare på grund av Securities and Exchange Commission, regler som förhindrar att ge privata företag aktier aktier till entreprenörer, som tekniskt sett inte anses vara heltidsanställda enligt lagen. Och när SEK har begärt synpunkter från företag om huruvida det bör ändra denna artikel, är det osannolikt att även med stöd av Uber, Lyft, och Airbnb att dessa förändringar skulle komma fram i tid.
Bonusen skulle ge förarna en chans att investera utan att vara direkt beviljas lager
Genom att ge förarna cash-bonusar med möjlighet att lägga den mot aktier — drivrutiner kan också välja att bara behålla pengarna — Uber och Lyft ger förare möjlighet att investera i (och skörda en del av vinsten, om det blir några) bolaget på IPO priser, utan att direkt ge dem lager.
De två program som sägs skilja sig från företag till företag. Lyft (som planerar att IPO i Mars) har en enklare plan två. Förare som har slutfört 10,000 rider kommer att få $1,000, antingen i kontanter eller lägga till IPO-prissatta aktier, medan förare med över 20.000 rider kommer att få $10,000. Med tanke på att varken bolaget har formellt meddelade bonus program ännu, men det är fullt möjligt för planer på att ändra.
Uber (vars IPO väntas strax efter Lyft) kommer enligt uppgift att lägga hundratals miljoner dollar mot program som skulle ge “en betydande del” av förarna antingen ett rakt kontant bonus eller chansen att sätta denna awards till att köpa aktier på IPO pris. Bonusar kommer tydligen vara differentierad beroende på hur lång tid en förare har arbetat med Uber och antalet resor de gjort, även om det finns inga ord ännu om hur mycket pengar enskilda förare kan förvänta dig att få.
Det faktum att rida-andel förare som inte anses ha heltidsanställda har varit en het debatt under de senaste åren, med optionsrätter bara en av de frågor som står på spel. Flera rättsprocesser har försökt att klassificera förare som full anställda, även om domstolarna har till stor del avgjorde i Uber och Lyft i att hålla drivrutiner som oberoende entreprenörer för nu. Det har funnits andra positiva effekter, även om — Om, till exempel, har börjat rulla ut ett program som erbjuder belöningar till förare, inklusive gratis college undervisning och ökad vinst.
Lyft avböjt att kommentera när jag frågade om det nya programmet; Uber hade ännu att svara på en begäran om kommentarer vid tidpunkten för publicering.