Boeing è la pianificazione di un pesante aggiornamento del software del suo pilota automatico sistemi dopo due 737 MAX incidenti che hanno portato alla messa a terra di aerei a livello globale. L’aviazione gigante ha iniziato a sviluppare un software di controllo di volo di aggiornamento per il 737 MAX seguenti mortale Lion Air crash a fine 2018 volti ad aumentare la sicurezza di ciò che essi considerano un già molto sicuro, in aereo.
L’aggiornamento software include modifiche ai sistemi di controllo di volo, pilota mostra, manuali di istruzioni e l’addestramento degli equipaggi. Che cosa è degno di nota è che il Boeing è apparentemente rilascia l’aggiornamento più veloce e con più urgenza a seguito della Ethiopian Airlines caduta di questa settimana.
Anche se non rapporti ufficiali sono stati rilasciati, si ritiene che la Lion Air crash derivava da una funzione, chiamata la Manovra Caratteristiche Augmentation System (MCAS). Il 737 MAX piani sono stati costruiti con i più grandi, consumo di carburante dei motori che dovevano essere montati in un posto diverso sul piano.
La nuova posizione di montaggio cambiato il piano del centro di gravità, causando il piano di naso per tirare verso l’alto durante il volo e lo stallo del motore. Il MCAS sistema è destinato a correggere automaticamente la trazione verso l’alto puntando il naso verso il basso.
Ma il Leone incidente aereo, si ritiene che la MCAS sistema potrebbe essere preso a calci in, erroneamente, da un sensore difettoso lettura e costretto l’aereo in picchiata, con i piloti sia a conoscenza di ciò che stava accadendo o non riesce a correggere. Boeing sostiene che i piloti hanno sempre avuto la capacità di ignorare il MCAS sistema, se necessario.
Dalla Boeing comunicato stampa:
Un passo di aumento del controllo di legge (MCAS) è stato implementato il 737 MAX per migliorare aerei caratteristiche di maneggevolezza e diminuire il pitch-up tendenza ad elevati angoli di attacco. E ‘ stato messo attraverso i test di volo come parte del processo di certificazione prima dell’aereo per entrare in servizio. MCAS non il controllo dell’aeroplano in volo normale; migliora il comportamento dell’aereo non parte normale del campo operativo.
Il Boeing 737 MAX Equipaggio di Volo Manuale di Operazioni (FCOM) già delinea una procedura esistente per gestire in modo sicuro improbabile caso di dati errati, proveniente da un angolo di attacco (AOA) a sensore. Il pilota sarà sempre in grado di ignorare il controllo di volo in giurisprudenza, trim elettrico o manuale trim. Inoltre, può essere controllato attraverso l’utilizzo di runaway stabilizzatore procedura rafforzata nel Manuale delle Operazioni Bollettino (OMB) rilasciato in data Nov. 6 del 2018.
Boeing prevede di avere l’aggiornamento software rilasciato da aprile.
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