Boeing er planlægning en stor software opdatering af sin autopilot systemer efter to 737 MAX antal nedbrud, der førte til, at jordet fly globalt. Luftfart gigant begyndte at udvikle en flight control software opdatering til 737 MAX efter den dødelige Lion Air crash i slutningen af 2018 med henblik på at øge sikkerheden for, hvad de anser for en allerede ekstremt sikker fly.
Software-opdatering indeholder ændringer flight control systems, pilot viser, drift manualer og uddannelse af besætningen. Hvad der er bemærkelsesværdigt, er, at Boeing er tilsyneladende frigive opdateringen hurtigere og med større hast efter den Etiopiske Airlines nedbrud i denne uge.
Selv om der ikke officielt er blevet udgivet, er det menes, at Lion Air crash stammede fra en funktion kaldet Manøvrering Egenskaber Augmentation System (MCA). 737 MAX antal fly blev bygget med større, brændstoføkonomiske motorer, som skulle monteres i en anden plet på flyet.
Den nye montering position ændres flyets tyngdepunkt, potentielt forårsager flyets næse til at trække opad under flyvningen, og stallede motoren. Den MCA system er beregnet til automatisk at korrigere opad træk ved at pege næsen nedad.
Men i Lion Air crash, det menes, at MCA-system kan have sparket på fejlagtigt fra en defekt sensor læsning og tvunget flyet ind i en næse dykke, med piloter, der enten er uvidende om, hvad der foregik, eller ude af stand til at rette op på det. Boeing fastholder, at piloter har altid haft evnen til at tilsidesætte den MCA-systemet, hvis det er nødvendigt.
Fra Boeing pressemeddelelse:
En pitch forøgelse kontrol ret (MCA) blev gennemført på 737 MAX til at forbedre fly køreegenskaber og reducerer pitch-up tendens til forhøjet vinkler af angreb. Det blev sat gennem flight test som en del af certificeringsprocessen, før flyet ind service. MCA ikke styre flyet i normal flyvning; det forbedrer adfærd fly i en ikke-normal del af driften kuvert.
Boeing 737 MAX Flight Crew Operations Manual (FCOM) allerede skitserer en eksisterende procedure til sikkert at håndtere det usandsynlige tilfælde af fejlagtige data, der kommer fra en vinkel af angreb (AOA) sensor. Piloten vil altid være i stand til at tilsidesætte flight control lov at bruge elektrisk trim eller manuel trim. Hertil kommer, at det kan kontrolleres gennem brug af de eksisterende løbske stabilisator procedure, som styrkes i driftshåndbogen Bulletin (OMB), udstedt den Nov. 6, 2018.
Boeing har planer om at have den software opdatering frigivet af April.
Relaterede Emner:
CXO
Regeringen
Sikkerhed