Boeing planerar en rejäl uppdatering av programvaran på sin autopilot system efter två 737 MAX kraschar som ledde till jordat flygplan globalt. Flyg jätte började utveckla ett styrsystem, mjukvara uppdatering för 737 MAX efter den dödliga Lion Air krasch i slutet av 2018 som syftar till att öka säkerheten för vad de anser att en redan extremt säker flygplan.
Uppdateringen innehåller ändringar till flight control system, pilot visar, drift manualer och utbildning av besättning. Vad som är anmärkningsvärt är att Boeing är tydligen att släppa uppdateringen snabbare och med mer brådskande efter Ethiopian Airlines krasch denna vecka.
Även om inga officiella rapporter har släppts, man tror att Lion Air crash härstammade från en funktion som kallas Manövrering Egenskaper Augmentation System (MCAS). 737 MAX flygplan byggdes med större, bränslesnåla motorer som skall monteras i en annan plats på planet.
Den nya placeringen som måste ändras planets tyngdpunkt, kan orsaka planet ‘ s näsa för att dra uppåt under flygning och stall motorn. Den monetära utjämningsbelopp systemet är tänkt att automatiskt korrigera dra uppåt genom att peka med näsan nedåt.
Men i Lion Air crash, man tror att den monetära utjämningsbelopp system kan ha sparkade på felaktigt från en trasig sensor läser och tvingade planet i en näsa dyk, med piloterna antingen ovetande om vad det var som hände eller inte är i stånd att rätta till det. Boeing hävdar att piloter har alltid haft förmågan att åsidosätta MCAS-systemet om det behövs.
[Pressmeddelande:
En pitch augmentation kontroll lag (MCAS) genomfördes på 737 MAX för att förbättra flygplan köregenskaper och minska stigningen upp tendens vid höga anfallsvinklar. Det var få igenom flygning testning som en del av certifieringen innan flygplanet in i tjänsten. MCAS inte styra flygplan i normal flygning; det förbättrar beteende av flygplanet i en icke-normal del av den löpande kuvert.
Boeing 737 MAX flygbesättningen Operations Manual (FCOM) som redan innehåller en befintlig förfarande för att på ett säkert sätt hantera den osannolika händelse av felaktiga uppgifter kommer från en anfallsvinkel (AOA) – sensor. Piloten kommer alltid att kunna åsidosätta flight control lag med hjälp av elektrisk klädsel eller manuell trim. Dessutom, det kan kontrolleras genom användning av de befintliga runaway stabilisator förfarande som förstärkt i drifthandboken Bulletin (OMB) utfärdas på Nov. 6, 2018.
Boeing planer på att ha programvara uppdatering släpptes av April.
Relaterade Ämnen:
CXO
Regeringen
Säkerhet