Uber er flyvende taxa service slog lejr i regeringen til en retssag i Australien
Selskabet har bedt om for at samarbejde med Australske regeringer, så det kan demo Uber Luft i landet så tidligt som næste år.
Indenfor de seneste Mobile World Congress, skinnende transport-teknologi var overalt, fra forbundet og autonome biler, 5G ambulancer.
Men uden for det sted, i virkeligheden var en lidt mindre blank. På gaderne i Barcelona, MWC19 deltagerne blev nødt til at beskæftige sig med en metro-strejke, trafikpropper, transport billetter fejl, og en protest ved Uber og Cabify drivere.
Begge selskaber havde forladt byen tidligere i februar, efter flere ugers konflikt med traditionelle taxachauffører, der resulterede i et dekret fra den catalanske regering kræver ride-signalsystemet køretøjer til at blive ansat 15 minutter i forvejen, og forbud mod biler fra at være geolocated og bevæge sig rundt i byen, der søger kunder.
Cabify nu siger, at det igen vil fungere i Barcelona”, der har tilpasset sin model til de restriktioner, der er pålagt af den catalanske regering”, at vende tilbage med en 300-vognpark “i en indledende fase”.
Men ifølge Unauto, der er en sammenslutning af professionelle chauffører med passager transport køretøj (VTC) – licenser, der dækker ride-signalsystemet tjenester, der er omkring 15.000 VTC indehavere i Spanien, med omkring 3.000 i Catalonien, før det dekret, som blev godkendt.
En af drivkræfterne bag den 10,500 konventionelle taxier i omløb i byen, Felipe Ausin, siger VTCs har altid været der. Men han mener, at den spanske lovgivning, der etablerer et forhold mellem en VTC for 30 taxaer har ikke været overholdt i så Uber og Cabify biler til at fungere.
Hvad rankles med bilister som ham, er, at en taxi licens koster så meget som at købe et hus: €120,000 eller $136,000. At investeringer tager tid at komme sig, og derfor fjendtlighed over for chauffører fra Uber og Cabify, der ikke er nødt til at betale denne præmie.
SE: Tech og fremtiden for transport (ZDNet særlige rapport) | Download rapporten som PDF (TechRepublic)
José Yañez, en 54-årig taxachauffør, med 33 års erfaring, mener, at “chauffører med en VTC licens indtager en plads, der ikke er deres, fordi de giver den samme service som en taxa uden at skulle betale den samme licens”.
Han understreger også, at selvstændige chauffører, som ham ikke kan konkurrere med store virksomheder som Uber eller Cabify, så han er tilfreds med det nye dekret.
Uber spanske talsmand, Yuri Fernández, argumenterer for, at forpligtelsen til at vente 15 minutter at rejse i en VTC ikke findes andre steder i Europa, og er helt uforenelig med den umiddelbarhed af on-demand-tjenester, såsom UberX.
“Den fremtidige mobilitet bliver i stand til at vælge,” siger han, og er nøglen til at udvikle en bæredygtig mobilitet strategi med færre køretøjer, der færdes i gaderne.
For at opnå det, som alle aktører skal arbejde sammen, Fernández argumenterer for. “Uber og taxa sektor arbejder sammen? Det lyder måske underligt, men det er det ikke. Vi har allerede gøre det i flere byer rundt om i verden, og vi ønsker at gøre det i Spanien.”
I Madrid, i den bekendtgørelse, der søger at regulere aktiviteten af ride-signalsystemet tjenester i byen er stadig diskuteres. Forslaget om, at de fleste bekymringer Uber og Cabify drivere er en begrænsning på de kilometer, de kan gøre, uden at en passager i køretøjet.
De hævder, at det ville være urimeligt at anvende sådanne restriktioner for dem, når de er udstedt af Madrid City-Rådet viser, at en almindelig taxa rejser om 208km en dag i byen, 113.6 km af dem uden nogen rytter (129 km og 70.6 km).
SE: Den nye pendler: Hvordan førerløse biler, hyperloop, og droner vil ændre vores rejseplaner (TechRepublic dække historien) | Download PDF-versionen.
I mellemtiden, millennials og generation Z, som brugerne ikke forstår, hvorfor deres billige muligheder bliver begrænset. Laura og Inès, 18 og 24 år gammel, begge studerende i Barcelona og brugere af Uber og Cabify, blev knust, da begge virksomheder forlade byen.
De ved, at de konventionelle taxa sektor har også udviklet programmer til for køretøjer gennem deres telefoner, men de stadig foretrækker at dele-økonomi alternativer.
“De køretøjer, der er renere, og de tager dig, hvor du ønsker at gå uden unødvendige omveje,” siger Inès, der gør en masters i international lov.
I slutningen protester fra begge sider, sandsynligvis er forgæves, i betragtning af, hvad der foregik inde i MWC19 sted. Den teknologiske udvikling er ustoppelig, og åbner også op for nye muligheder, såsom cooperative ride-deling af apps, der er baseret på blokkæden eller non-profit rideshare.
Uanset fremtidens teknologi løfter, taxi driver, José Yañez bare ønsker at holde sig i at køre sin bil: “Du ved, jeg tror ikke, at den autonome bil vil tage over gaderne i morgen.”
Tidligere og relaterede dækning
Uber er flyvende taxa service slog lejr i regeringen til en retssag i Australien
Selskabet har bedt om for at samarbejde med Australske regeringer, så det kan demo Uber Luft i landet så tidligt som næste år.
Gruppesøgsmål mod Uber går nationale
Et gruppesøgsmål mod Uber rejst i Victoria der vil blive åbnet op for at endnu tre medlemsstater, der kunne gøre det til en af de største gruppesøgsmål i Australsk historie.
Uber en bøde på £900,000 af BRITISKE, hollandske privatliv tilsynsmyndigheder i 2016 data, brud
Den hacker, der var ansvarlig betalt til at tie stille.
London black cab drivers til at lancere gruppesøgsmål mod Uber
Juridisk hjul kan nu være i bevægelse som Uber ydes en udvidet licens til at arbejde i hovedstaden.
Autonome biler, som en service: Hvordan Panasonic er klar til en fremtid, hvor de fleste bilister ikke egne biler TechRepublic
Panasonic er klar til en fremtid, hvor selvstyrende biler omvælte auto-branchen og de fleste biler er solgt til ride-deling virksomheder som Uber eller Lyft.
Uber foreslår $20M afvikling af driver klassificering retssag CNET
Efter at en dommer har afvist en tidligere tilbud, de kørende da virksomheden forsøger igen. Dens mål er at sikre, at bilister er fortsat uafhængige leverandører, ikke er ansatte.
Relaterede Emner:
EU
CXO
Digital Transformation
Tech-Branchen
Intelligente Byer
Cloud