×
harbour-air.jpg
Elektrische voortstuwing kan worden om commerciële vlucht sneller dan velen denken. Op de hielen van een partnerschap tussen magniX, een elektrische aviation company, en de Haven van Lucht, Noord-Amerika ‘s grootste watervliegtuig van de luchtvaartmaatschappij, komt de aankondiging van vandaag van een plan om te zetten in de watervliegtuigen in de Haven van Air’ s vloot in elektrische voertuigen door het omwisselen in magniX is 750 pk elektromotor voor conventionele gas motoren.
Ook: Elektrische vliegtuig crash doodt twee mensen CNET
Als het nieuws van vliegrampen domineert het nieuws deze maand, het is een welkome beetje gunstig nieuws voor de industrie. De luchtvaart momenteel een bijdrage van 12 procent van alle AMERIKAANSE uitstoot van koolstof en 4,9 procent wereldwijd. Gemodificeerde Haven vliegtuigen zal het componeren van de ‘ s werelds eerste volledig elektrische commerciële watervliegtuig van de vloot. De geconverteerde vliegtuigen zal hebben nul afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en produceert geen uitstoot.
“Harbour Air eerste heeft haar inzet voor duurzaamheid door steeds de eerste volledig koolstof-neutrale luchtvaartmaatschappij in Noord-Amerika in 2007, door de aankoop van carbon offsets,” aldus Greg McDougall, oprichter en CEO van de Haven van Lucht Watervliegtuigen. “We zijn verheugd om commerciële elektrische luchtvaart naar de Pacific Northwest, het draaien van onze watervliegtuigen in ePlanes.”
Vorig jaar schreef ik over een hernieuwde interesse in elektrische luchtvaart naar aanleiding van de Europese Commissie Restaurant 2050 richtlijnen die de doelstellingen van de “nul-emissie grond manoeuvreren, een daling van 90 procent van NOx, 75 procent lager in de vlucht van de CO2-uitstoot, en een 65 procent daling van de geluidsemissie van een vliegtuig in het jaar 2050” in vergelijking met de niveaus van het jaar 2000.
Elektrische vliegtuig motoren zijn de meest haalbare manier is om die doelen te bereiken, en dat is aangespoord een eigen ontwikkeling van de industrie, met bedrijven als magniX race om de eerste te brengen commerciële elektrische luchtvaart retrofit opties op de markt. De eerste vaststelling gevallen zal zich richten op de middelste route vluchten van 1000 km of minder, die vaak minder zuinig voor luchtvaartmaatschappijen te bedienen. Elektrische motoren moet de verlaging van de operationele kosten aanzienlijk. Momenteel brandstof is goed voor 30 tot 50 procent van de luchtvaart operationele kosten en een stijging van slechts één cent per liter komt neer op ongeveer $200 miljoen euro besteed door de luchtvaartmaatschappijen in de VS op brandstof per jaar.
Ook: De 5 slechtste vliegvelden, voor business travel TechRepublic
“In 2018, 75 procent van de wereldwijde luchtvaartmaatschappijen vluchten werden 1.000 mijl of minder in het assortiment. Met magniX de nieuwe aandrijfsystemen in combinatie met de opkomende accu mogelijkheden, zien we een enorm potentieel voor elektrische luchtvaart te transformeren deze zwaar mensenhandel ‘tweede mijl’ bereik,” zei Roei Ganzarski, CEO van magniX.
Harbour Air werkt routes tussen hubs zoals Seattle en Vancouver in de Pacific Northwest, met meer dan 500.000 passagiers op 30.000 commerciële vluchten per jaar. Het bedrijf zal beginnen met het omzetten van een zes-passagier commerciële vliegtuigen genaamd de DHC-2 Havilland Beaver.
Test vluchten zal beginnen eind dit jaar.
Innovatie
Hi-res VR headsets reignite enterprise mixed reality strijd
De nieuwe Microsoft-Chroom-gebaseerd Rand lekken als Insider uitrol nadert
Windows Calculator krijg je een ‘grafische modus’
Massa productie van 3D printen? Het komt, en het is een big deal
Galaxy Fold vs Motorola Razr: Opvouwbare telefoon specs vergeleken (CNET)
3 tips: Hoe te maken van een innovatie groep (TechRepublic)
Verwante Onderwerpen:
Innovatie
Smartphones
Mobiele OS
Veiligheid
Hardware
Beoordelingen