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La propulsion électrique peut être à venir pour le vol commercial plus tôt que beaucoup le pensaient. Sur les talons d’un partenariat entre magniX, un moteur électrique de la compagnie d’aviation, et le Port de l’Air, de l’Amérique du Nord, du plus grand avion de la compagnie aérienne, a annoncé aujourd’hui un plan visant à convertir les hydravions dans le Port de l’Air de la flotte en véhicules électriques par le remplacement, dans magniX de 750 chevaux tous-moteur électrique conventionnel des moteurs à gaz.
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Que des nouvelles de la catastrophe aérienne domine la une de l’actualité ce mois-ci, il accueille peu de brillant nouvelle pour l’industrie. L’Aviation représente aujourd’hui 12% de l’ensemble des états-UNIS les émissions de carbone et de 4,9 pour cent à l’échelle mondiale. Modifié le Port de l’Air des avions vont composer le premier au monde entièrement électrique commerciale hydravion de la flotte. Le converti avions aura zéro de la dépendance des combustibles fossiles et de produire des émissions zéro.
“Le port de l’Air d’abord démontré son engagement envers le développement durable en devenant le premier entièrement neutre en carbone de la compagnie aérienne en Amérique du Nord en 2007, grâce à l’achat de crédits compensatoires de carbone,” a déclaré Greg McDougall, fondateur et chef de la direction de Harbour Air Hydravions. “Nous sommes ravis d’apporter commercial électrique de l’aviation pour le Pacifique nord-ouest, en tournant notre hydravions dans ePlanes.”
L’année dernière j’ai écrit sur le sujet un regain d’intérêt dans les électrique de l’aviation à la suite de la Commission Européenne de la Trajectoire de vol à 2050 les lignes directrices, qui s’est fixé des objectifs de “zéro émission terrain de manœuvre, une réduction de 90% des émissions de NOx, de 75 pour cent de moins dans le vol des émissions de CO2, et une baisse de 65 pour cent des émissions de bruit de l’avion en vol d’ici à l’an 2050” en comparaison avec l’an 2000.
Électrique des moteurs d’avion sont les plus viables pour atteindre ces objectifs, et c’est stimulée privé de développement de l’industrie, avec des entreprises comme magniX de course pour être le premier à apporter commercial électrique de l’aviation options de modernisation du marché. Le premier cas d’adoption permettra de cibler le milieu de la route vols de 1000 km ou moins, qui ont tendance à être moins avantageux pour les compagnies aériennes à utiliser. Les moteurs électriques doivent réduire les coûts d’exploitation de façon significative. Actuellement, le carburant représente 30 à 50% des coûts d’exploitation de l’aviation, et d’une augmentation de prix d’un seul sou par gallon équivaut à environ 200 millions de dollars dépensés par les compagnies aériennes aux états-UNIS sur le carburant par an.
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“En 2018, 75% des vols aériens dans le monde ont été de 1 000 miles ou moins dans la gamme. Avec magniX de nouveaux systèmes de propulsion couplé avec les nouvelles capacités de la batterie, nous voyons un énorme potentiel électrique de l’aviation de transformer ce trafic lourd “en milieu de mile en gamme”, a déclaré Roei Ganzarski, chef de la direction de magniX.
Le port de l’Air effectue des trajets entre les hubs comme Seattle et Vancouver, dans la partie nord-ouest du Pacifique, au service de plus de 500 000 passagers de 30 000 vols commerciaux chaque année. La société va commencer par la conversion d’un à six passagers des avions commerciaux appelé le DHC-2 Havilland Beaver.
Des vols d’essai commencera à la fin de cette année.
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