Drones: de Veiligheid en de privacy implicaties voor organisaties
Drones zijn drastisch omvormen van een verscheidenheid van industrieën van vandaag, maar zij aanleiding zouden kunnen geven tot een reeks van privacy en security risico ‘ s.
Lees meer: https://zd.net/2Hd0EWu
Volgens de amerikaanse FAA Unmanned Aircraft Systems Rapport 2019, het aantal onbemande drones zullen naar verwachting verdubbelen in de komende twaalf maanden van ongeveer 1,2 miljoen vliegtuigen bijna 2,4 miljoen toestellen.
Terwijl de commerciële drone activiteit blijft groeien, vooral als hoger-end drone mogelijkheden dalen in prijs, recreatieve drone gebruik is ook groeiende. De recreatieve gebruik drones profiteren van dezelfde prijs en prestatie curve als commerciële drones.
In feite, veel hoger-end hobbyist of recreatieve drones worden nu gebruikt voor commerciële filmen en real-estate gebruiken.
De Federal Aviation Administration behandelt commerciële en recreatieve luchtvaart anders. Iedereen die wil om te vliegen met een drone dat is onder de 55 pond voor commercieel voordeel moet in aanmerking komen voor een Deel 107 licentie en krijg een FAA Externe Pilot Certificaat. Dit vereist het doorgeven van een TSA security check en een uitgebreid examen.
De FAA is veel minder veeleisend als het gaat om de recreatieve drone vliegen. Voor de jaren, het gebundelde recreatieve drone activiteit onder dezelfde categorie als het voor gebruikt model in het vliegtuig. Maar sinds drones zijn veel gemakkelijker om te vliegen en kan worden gestart vanaf vrijwel elke locatie, ze profileren zich — en het veroorzaken van ongevallen.
Ik heb om punten te geven aan de FAA voor proberen te houden met de veranderende status van deze markt. Ze zijn het veranderen van hun regels regelmatig als ze proberen de juiste balans te vinden voor de veiligheid en de recreatieve drone gebruiken.
Nieuwe regels
Vorige week vond de grootste verandering in recreatieve drone vliegen regels-to-date. Tot vorige week, recreatieve drone vliegen was geregeld volgens artikel 336 van Publiek Recht 112-95, ook wel bekend als de FAA Modernisering en Hervorming van de Wet van 2012. Artikel 336 gecontroleerd speciale regels voor modelvliegtuigen.
Zoals ik heb uitgelegd vorig jaar, klein (onder de 55 pond) drones in eerste instantie werden geclassificeerd als model vliegtuigen, en als zodanig, kan niet worden verplicht om zich te registreren met de FAA. Maar toen President Trump ondertekend de National Defense Authorization 2017, werd het Publiek Recht 114-328. De defense authorization wetten vervangen van het model vliegtuigen uitzondering van artikel 336.
Zo verwarrend als dat alles is, kunt u het negeren. Dat is omdat, toen President Trump ondertekend H. R. 302, FAA Reauthorization Act van 2018 in oktober vorig jaar, werd het Publiek Recht 115-254. Die wet werd van kracht op 20 Mei 2019 en merken een flink aantal wijzigingen in de manier waarop de recreatieve drones worden beheerd.
Vanaf nu drones niet langer leven onder de “Speciale regel voor het model vliegtuigen”, zoals het oude artikel 336 aangewezen. Pub.L. 115-254 beweegt drones van artikel 336 in een nieuw artikel 349, getiteld “Uitzondering voor de beperkte recreatieve activiteiten van onbemande vliegtuigen”.
Let op de zin “beperkte recreatie activiteiten.” Dat is belangrijk. Deze nieuwe wet voegt enkele interessante nieuwe beperkingen en activiteiten aan recreatieve drone vliegen.
No fly zones
Er zijn twee nieuwe regels die zijn bijzonder interessant en belangrijk is. De eerste is dat, voor nu tenminste, recreatieve drone-piloten verboden te vliegen in een soort van gecontroleerde luchtruim.
Laat me uitpakken voor je.
Het luchtruim is ingedeeld in een aantal klassen, die bepalen waar en hoe een vliegtuig kan vliegen. Gecontroleerd luchtruim (die alles behalve Klasse G) bestaat uit het luchtruim waar bemande vliegtuigen vliegen, regio ‘ s rond luchthavens, plus een verscheidenheid van andere beperkingen aangewezen voor de veiligheid of de nationale veiligheid.
Voorafgaand aan de nieuwe wet, als je wilde om te vliegen in een gecontroleerd luchtruim, je had om de kennis van het air traffic authority van waar u bedoeld zijn om te vliegen in om te bevestigen dat er geen andere schepen in de hemel op het moment.
Dit kan een eenvoudig proces of heel uitdagend. Ik woon in een landelijk dorp met een kleine staat vliegveld. Helaas, de toren is niet regelmatig bemand, zodat je vlucht toestemming is vrij de in het ongelijk gestelde uitdaging.
Voor ten minste deze zomer heb ik geen zorgen hoeft te maken over het. Dat komt omdat de nieuwe wet gewoon verbiedt de recreatieve drones vliegen in gecontroleerd luchtruim, of je wel of niet kunt krijgen een toren toestemming.
Dit zal niet altijd het geval. De FAA is het instellen van de Lage Hoogte van de Vergunning en de Melding Mogelijkheden, of LAANC systeem. Volgens de FAA, het “biedt toegang tot het gecontroleerd luchtruim in de buurt van de luchthavens door in de buurt van real-time verwerking van het luchtruim machtigingen hieronder goedgekeurd hoogten in gecontroleerd luchtruim.”
Als van de tijd ben ik het schrijven van dit artikel, de FAA pagina op LAANCE staten die LAANCE zal beschikbaar zijn voor een Deel 107 commerciële drone-operators, maar de wet die ging in werking vorige week strekt dat aan de recreatieve flyers.
LAANCE wordt geprepareerd op ongeveer 500 luchthavens. Als u wilt om te vliegen in een luchtruim gecontroleerd op een luchthaven niet wordt uitgevoerd LAANCE (waarschijnlijk als de mijne), er wordt verwacht dat het een handmatige formulier kunt u het bestand.
LAANCE wordt verondersteld beschikbaar te zijn voor de recreatieve flyers in November. Ik ben niet mijn adem. In de tussentijd, als je wilt om te vliegen in gecontroleerd luchtruim, je mag dus niet op een specifieke set van aangeduide velden aangegeven met blauwe stippen op deze kaart. Hier in Oregon, er zijn drie velden, geen dichter dan een uur aan mij.
Vlucht examen
Voorafgaand aan deze wet, als je wilde om de lancering van een drone in de lucht en op te sturen tot 400 meter, u kan dit doen zonder enige opleiding of flight kennis dan ook.
De nieuwe wet vereist een test worden doorgegeven door de drone-piloten. De formulering is:
Uiterlijk 180 dagen na de datum van inwerkingtreding van deze paragraaf, de Beheerder, in overleg met de fabrikanten van unmanned aircraft systems, andere stakeholders uit de industrie, en community-based organisaties, zal de ontwikkeling van een luchtvaartkundige kennis en de veiligheid test, die vervolgens kunnen worden toegediend elektronisch door de Beheerder, een community-based organisatie, of een persoon, aangewezen door de Beheerder.
De test is ontworpen om ervoor te zorgen dat een drone exploitant kan aantonen:
(A) het begrijpen van luchtvaartkundige kennis over veiligheid; en (B) de kennis van de Federal Aviation Administration-regelgeving en eisen met betrekking tot de werking van een onbemand vliegtuig systeem in het nationale luchtruim systeem.
Op dit moment weten we niet veel meer. De meeste discussies die ik heb gezien impliceren dat deze test is door zijn beschikbaar in November, maar zoals de LAANCE systeem, we zullen moeten afwachten en zien.
We weten ook niet wat het zal kosten, of dat het kan worden genomen online of moeten worden genomen op een proctored test center. Op dit punt, het is niet helemaal duidelijk de FAA weet.
David ‘ s nemen
Toen ik voor het eerst mijn Mavic Pro 400 meter omhoog in de lucht, het joeg me angst aan.
Ik vloog een 1.64 pond object, in het wild grijs yonder (we zijn in Oregon, het is grijs de meeste van de tijd). De meeste drone eigenaren er niet aan denken wat er zou gebeuren als hun drone viel uit de lucht, maar ik niet.
Als uw drone ‘ s propellors plotseling gestopt is met draaien op de maximaal toegestane hoogte van 400 meter, zou je hebt vijf seconden om na te denken over uw volgende acties. Ondertussen, de drone zou dalen, het versnellen van de 160.4 meter per seconde, of 109.4 km per uur. Het zou een impact hebben op de grond met de energie van 899.53 joule. Niet alleen zou de drone go splat, dus zou iets eronder.
Ouders kopen hun kleine kinderen drones voor hun verjaardagen of feestdagen. Ik ben lid van een lokale gemeenschap Facebook pagina en ten minste elke twee weken is er een ouder met de vraag voor hulp bij het ophalen van een kind drone die landde op een dak of kwamen vast te zitten in een boom. We horen niet zo veel over volwassen drones totdat er iets vreselijk mis is gegaan.
De meeste drone gebruikers hebben geen idee wat het luchtruim ze mogen vliegen. Ze kopen de drone, het opladen van de batterij en gelukkig te sturen in de lucht. Dit is gevaarlijk.
Hoewel het hebben van een opleiding vereist is een goede zaak, ik betwijfel of de meeste drone consumenten zullen het betalen van aandacht. Bovendien, als de recreatieve drone test is bijzonder moeilijk, het is misschien een goed idee om het Deel 107 test en worden onder licentie in de handel. Dat is waarschijnlijk het pad zal ik nemen, tenzij de recreatieve test lijkt veel gemakkelijker.
Als voor de LAANCE systeem, het is jammer dat sommige van ons kunnen niet starten onze drones in onze eigen steden of in gebieden waar we willen om te vliegen. Maar het feit is, is er vaak een klein vliegtuig boven, dus het is beter om het zekere voor het onzekere.
Er zijn grote open ruimtes waar drone vliegen is toegestaan. De LAANCE systeem, wanneer beschikbaar, eigenlijk kan het gemakkelijker maken om te vliegen veiliger en beter te coördineren met bemande vliegtuigen.
U kunt het volgen van mijn dag-tot-dag project updates op sociale media. Volg mij op Twitter via @DavidGewirtz, op Facebook op Facebook.com/DavidGewirtz op Instagram op Instagram.com/DavidGewirtz en op YouTube YouTube.com/DavidGewirtzTV.
Hardware
E-Ink tablets gaan veel verder dan de e-reader aan te bieden buiten de productiviteit
OnePlus lanceert OnePlus 7 Pro en OnePlus 7 Pro 5G als het straddles premium, mid-premium smartphones
Met ThinkBook laptops, Lenovo hoopt te vangen oog van de duizendjarige personeelsbestand
Beste Laptops voor 2019 (CNET)
10 beste goedkope telefoons: $400 (of veel minder) koopt een iPhone, Pixel, of Galaxy alternatief
Hardware ontmanteling beleid
(Tech Pro Onderzoek)
Verwante Onderwerpen:
Veiligheid
CXO
Innovatie
Kunstmatige Intelligentie