Non molto tempo fa, gli ibridi sono novità sulle strade di tutto il mondo. Il cielo potrebbe essere la prossima.
Ampair, a Los Angeles, clean tech, azienda nel mio collo dei boschi, è impostato per iniziare ad accettare ordini per un ibrido con motore elettrico a EAA AirVenture airshow in Wisconsin la prossima settimana. Soprannominato l’ANGUILLA, il velivolo è in realtà un retrofit di un Cessna 337, un aereo che ha un montati in posizione avanzata dell’elica del motore che tira e un posteriore montato prop motore che spinge. Ampair del retrofit andrà a sostituire uno di quei motori a combustione interna con un motore elettrico alimentato da batterie.
È l’ultimo esempio di una lunga perseguito l’obiettivo di elettrificazione dei viaggi aerei. Aviazione attualmente contribuisce per il 12% degli stati UNITI le emissioni di carbonio e del 4,9 per cento a livello globale. Con l’aumento di consapevolezza dei rischi di emissioni di carbonio, c’è stato un rinnovato interesse per l’e-aerei, con aziende come magniX e Ampair racing per sviluppare vitali elettrico trasmissioni.
All’inizio di quest’anno magniX e una compagnia aerea regionale nel nord-ovest Pacifico, Porto di Aria, costituito una partnership che potrebbe portare per la prima elettrica aerea. Un vantaggio potenziale elettrico dell’aviazione è il risparmio. Attualmente, il carburante rappresenta il 30-50 per cento della compagnia dei costi operativi.
Ma puddle jumper convertiti per funzionare, gli elettrici hanno una gamma limitata, e il rapporto peso/potenza di un motore elettrico accoppiato con pesanti batterie è di gran lunga peggiore di motori a combustione interna alimentato da combustibile liquido. La tecnologia sta migliorando rapidamente, ma siamo ancora probabilmente molti anni di distanza da vedere tutti, ma il più breve rotte regionali, spostare full-electric.
Ampair crede di alimentazione ibrido può essere un palliativo, che fornisce un risparmio di carburante, mantenendo i vantaggi di un motore a combustione per la trasmissione.
“Il Ampaire ANGUILLA Elettrica è il primo passo per portare la riduzione di emissioni, bassi costi di gestione e, più silenzioso operazioni di aviazione generale, attraverso l’elettrificazione”, secondo il CEO della società Kevin Noertker. “L’originale Cessna 337 fornito una grande utilità, e questo ibrido elettrico di conversione conserva i vantaggi, riducendo i costi del carburante e di manutenzione di circa il 50 per cento”.
L’ANGUILLA è attualmente in corso di 30 mesi di prova del programma, iniziato nel mese di giugno. Una delle prove che dimostreranno affidabili con un singolo motore, si arrampica su ogni gruppo motopropulsore. Ampair si aspetta l’aereo per essere certificata entro il 2021.
Ampair di ANGUILLA aereo ospitare quattro o sei passeggeri. L’azienda dice che l’aereo costo sarà competitivo con analoghi pistone gemelli.
“Questo è qualcosa di nuovo ed eccitante in aviazione generale—twin motore di ridondanza e prestazioni su un minimo di 10 galloni per ora in volo di crociera”, ha detto Noertker. “Oltre alla possibilità di ridurre la tua impronta ecologica e ancora godere la libertà e la flessibilità di volare come vuoi.”
Ampair crede di retrofitting esistenti aerei passeggeri per l’energia elettrica è la più veloce e la maggior parte capitale approccio efficace per commerciale elettrico a viaggiare in aereo una realtà. La società è una società di portafoglio di Los Angeles Cleantech Incubatrice.
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