To af de største delte elektriske scootervirksomheder i USA, Bird og Spin, frigiver nye køretøjer i dag. Spin afslører en ny, mere robust elektrisk scooter, som den bygger internt for første gang. I mellemtiden viser Bird en ny elektrisk cykel med en babyblå maling. Begge virksomheder er under stigende pres for at indhente Lime, som er verdens førende mikromobilitetsudbyder med over 200 millioner kørere sidste år globalt.
Der har altid været et våbenkapløb blandt delte scooter- og cykelfirmaer for at producere de bedste, længstvarende og mest teknisk avancerede elbiler. Men med et stigende pres for at blive rentabelt, og nogle mikromobilitetsfirmaer, der vælger at blive børsnoteret via omvendte fusioner med specielle erhvervsvirksomheder, får løbet om at forbedre og udvide køretøjsflåder nye dimensioner.
Der har altid været et våbenkapløb blandt delte scooter- og cykelfirmaer
Bird, som var det første firma, der introducerede delte elektriske scootere i en amerikansk by, har altid flirtet med ideen om e-cykler. Virksomheden rullede først ud sine elektriske knallerter fra Scoot i Los Angeles i 2019, men blev tvunget til at stoppe Cruiser-programmet på grund af pandemien.
Sidste maj meddelte virksomheden, at det blev offentligt ved at fusionere med et SPAC kaldet Switchback II. I sin tonehøjde for investorer inkluderede virksomheden et billede af en indhyllet cykel ved siden af flere grafer, der kortlægger den meteoriske stigning i e-cykelsalg i USA. “Kommer snart,” lovede grafikken.
Nå ser det snart ud til at være nu. Virksomheden siger, at cyklen med en baghjulsmotor og en tophastighed på 25 km/t vil være tilgængelig i “udvalgte byer i hele Nordamerika, Italien, Spanien, Tyskland, Irland og Frankrig i år.” Bird siger, at cyklen vil have en rækkevidde på 90 km, dobbelte håndbremser, diagnostiske funktioner ombord for at hjælpe med at identificere mulige problemer og en aluminiumslegeringsramme i “rumfartsklasse”, der skal imødekomme kravene til delt brug. En geofence-mekanisme vil automatisk bremse eller stoppe cyklen i områder, hvor motoriserede køretøjer ikke er tilladt.
Gittervisning
< li data-ui = "thumb" data-asset = "22675092" data-slug = "6" data-index = "6">
Cyklerne kan lejes ved hjælp af Birds smartphone-app. Virksomheden siger, at det også planlægger at samarbejde med allerede eksisterende delte cykel- og scooteroperatører, som e-knallertudbyder Zig Zag i Italien.
“Byer og ryttere betjenes bedst af effektive, samarbejdsvillige transportnetværk, ikke murede haver,” sagde Bird CEO Travis VanderZanden i en erklæring. “Birds vision om intelligent, ansvarlig cykeldeling er at kunne levere de bedste delte cykler og operationer, når byer har brug for dem, og at have fremsynet til at tilbyde den bedste support og multimodale integrationer, når de ikke har det.”
Birds beslutning om at tilføje e-cykler falder sammen med Limes seneste træk for at udvide sin egen flåde
Birds beslutning om at tilføje e-cykler til sit produktsortiment falder sammen med Limes nylige træk for at udvide sin egen flåde, såsom med tilføjelse af elektriske knallerter. Mens begge virksomheder for det meste er kendt for deres elektriske sparkescootere, er der en voksende fornemmelse blandt mikromobilitetsudbydere, at jo mere varieret dit køretøj er, jo bedre er dine chancer for at blive en økonomisk opløselig virksomhed.
Det er de typer bekymringer, som Spins nye ledere helt klart tænker på. Tidligere på måneden meddelte det Ford-ejede scooterfirma, at dets medstifter og administrerende direktør, Derrick Ko, ville flytte ind i en strategisk rådgiverrolle sammen med to andre medstiftere, Zaizhuang Cheng og Euwyn Poon. I deres sted ville Ben Bear, Spins forretningschef, være den nye administrerende direktør. Disse ændringer kom efter rapporter dukkede op, at Ford var på udkig efter at frasælge sig fra Spin, enten ved at sælge det eller som en spin-off.
Gittervisning
På denne baggrund annoncerede Spin i dag en ny flagskibs elektrisk scooter: S-100T første udgave. Virksomheden udråber scooteren som sin mest robuste model endnu og har gennemført over 400 forskellige sikkerheds- og holdbarhedstest, inklusive ekstrem varme, ekstrem kulde og ætsende fugtighed. Scooteren har en række sikkerhedsfunktioner, herunder tre uafhængige bremser og branchens første trampebremse.
I en afgang fra de fleste nordamerikanske baserede scooterfirmaer sagde Spin, at dens nye scooter ville komme med et batteri, der kan skiftes “for at skabe en mere effektiv og bæredygtig opladningsprocedure.” Andre lande, som Kina, omfavner batteribytte-teknologi som en måde at udvide adgangen til deres elektriske køretøjer på. Men amerikanske baserede virksomheder som Bird hævder, at batterier, der kan skiftes, kan føre til højere produktionsemissioner og kræve flere køretøjsmil for at hente, udskifte og genoplade scootere.
Om den nye scooter vil være nok til at justere Spins økonomi i høj grad, afhænger i høj grad af dens levetid. Jo flere ture og miles en enkelt scooter kan tilbagelægge, jo bedre er det for scootervirksomheder, der skal tilbagebetale omkostningerne ved hvert køretøj, før de kan begynde at tjene penge.
I de første dage af deling af scootere ville de kinesiskfremstillede modeller, der er fremstillet på hylden, vare mindre end en måned, da mange ikke var bygget til at modstå vedvarende flådeanvendelse. Nu kører scootervirksomheder modeller, der kan vare på gaden i op til 24 måneder, hvilket hjælper med at forbedre enhedsøkonomien ved deling af scooter. Spin ville ikke dele den nye scooters estimerede levetid, men bemærkede, at den var bygget til at modstå de hårde krav fra bykørsel.
“For at opnå vores vision om en 15 minutters by var vi nødt til at bygge et køretøj, der var hårdt nok til at håndtere alt, hvad en by kunne kaste på det, og så stadig være pålidelig til at tjene vores rytters tillid, ”sagde Bear i en erklæring. “S-100T er det køretøj.”