La Taxi and Limousine Commission (TLC) di New York City ha votato per bloccare il rilascio di nuove licenze per veicoli a noleggio per veicoli elettrici. La mossa è stata ampiamente percepita come un affronto nei confronti di Revel, la società nota per il suo servizio di condivisione di ciclomotori elettrici, che stava progettando di lanciare un servizio di ride-hailing utilizzando una flotta di veicoli Tesla.
Revel ha annunciato lo scorso aprile di aver pianificato di lanciare un servizio di ride-hail a Manhattan con una flotta di 50 Tesla Model Y. La società sperava di sfruttare una scappatoia nelle attuali regole della città, che limita il numero di nuove licenze FHV ma esenta i veicoli elettrici e accessibili in sedia a rotelle. Il berretto è stato originariamente adottato come un modo per arginare la marea di nuovi veicoli Uber e Lyft che stavano inondando le strade. Martedì, la TLC ha votato 5 a 1 per rimuovere l'esenzione per i veicoli elettrici, chiudendo di fatto quel percorso per Revel.
La TLC ha votato 5-1 rimuovendo l'esenzione per i veicoli elettrici
Chiunque voglia acquisire una nuova patente FHV per un veicolo elettrico sarà sottoposto allo stesso processo di revisione semestrale di quelli con auto alimentate a gas. E coloro che già possiedono una licenza FHV per un'auto a gas possono ancora trasferire tali licenze a un veicolo elettrico, se lo desiderano.
“Questo è uno dei momenti per cui è stato creato il tetto: per fornire un controllo e un equilibrio per le imprese la cui strategia è quella di interrompere il sistema, aggiungendo congestione e mettendo profitti e crescita prima del benessere della città”, il commissario TLC e presidente Aloysee Heredia Jarmoszuk ha detto in una nota. “La TLC è impegnata in un futuro completamente elettrico e le nostre regole proposte includerebbero, per la prima volta, i BEV nella sua analisi semestrale richiesta della potenziale necessità di veicoli aggiuntivi.”
Jarmoszuk ha ampliato l'idea durante l'incontro di martedì, caratterizzando Revel come un disgregatore sostenuto da capitali di rischio che danneggerà i tassisti gialli e peggiorerà la congestione. “Non è sostenibile consentire un numero illimitato di nuovi veicoli sulla strada in una città che conosce fin troppo bene la congestione del traffico”, ha affermato Jarmoszuk, secondo il New York Post. “Quello che non permetteremo è l'opportunità per un'altra società – venture capitalist o altro – di inondare le nostre strade con altre auto”.
L'idea di Revel di lanciare un servizio di ride-hail non riguardava solo la messa in strada di veicoli più puliti. La società con sede a Brooklyn ha affermato di aver anche pianificato di assumere i suoi autisti come dipendenti, invece di classificarli come appaltatori indipendenti come Uber e Lyft. In una dichiarazione, il CEO di Revel Frank Reig ha criticato la TLC per la sua mancanza di deliberazione, sostenendo che il voto era predeterminato.
“La TLC non ha mai avuto intenzione di considerare ciò che i conducenti e i newyorkesi avevano da dire”
“La TLC non ha mai avuto intenzione di prendere in considerazione ciò che i conducenti e i newyorkesi avevano da dire, e si è preoccupato solo di interferire con questo voto durante il Primary Day con il minor controllo possibile”, ha detto Reig. “Questa decisione non cambia il fatto che New York City ha bisogno di un'alternativa al sistema di leasing predatorio che sfrutta i conducenti e inquina il nostro ambiente, e Revel sta esplorando modi per farlo.”
Il voto della TLC è stato sconcertante per molte persone che vedono i benefici ambientali dell'elettrificazione della flotta di veicoli a noleggio della città. Andrew Salzberg, che ha lavorato presso Uber come direttore della politica dei trasporti e scrive una newsletter sulla decarbonizzazione dei trasporti, si è detto “sorpreso” dalla posizione della commissione sui piani di Revel. Nella sua ultima newsletter, Salzberg scrive:
È ragionevole essere scettici sulle possibilità di successo di qualsiasi modello di business individuale. Non posso prevedere se Reig e il suo team di Revel alla fine costruiranno un'attività di successo e molte startup di veicoli a zero emissioni sono tornate sulla terra quest'anno. Ma Revel è disposto a mettere soldi veri per costruire infrastrutture di ricarica, pagare ai conducenti un salario ragionevole, procurarsi veicoli elettrici dedicati e cercare di esercitare una piccola pressione competitiva sui piani a lungo termine di Uber e Lyft per le flotte a emissioni zero. Cosa c'è che non va?
Anche l'industria tecnologica della città sta prendendo di mira il TLC, definendo il voto un “passo indietro” nella lotta contro il cambiamento climatico. Secondo Julie Samuels, direttore esecutivo del gruppo di advocacy Tech: NYC, la commissione “ha inviato il messaggio che affrontare il cambiamento climatico non è una priorità, in un momento in cui praticamente tutti i newyorkesi concordano sul fatto che dovremmo fare tutto il possibile per affrontare questa sfida urgente”. .”