Le développeur d'une gamme de moteurs diesel rotatifs avancés et de moteurs à combustion interne multicarburants se lance dans le jeu des énergies renouvelables. Le moteur X de LiquidPiston, dont nous avons déjà parlé et qui aide l'Air Force à développer des concepts de décollage et d'atterrissage verticaux, peut désormais fonctionner à l'hydrogène gazeux.
L'utilisation réussie d'hydrogène gazeux pour alimenter le X-Engine, qui est un moteur rotatif mais qui est distinct des moteurs Wankel qui ont acquis une mauvaise réputation dans les applications commercialisées, démontre que l'énergie renouvelable est une voie possible vers l'avenir avec la puissance de combustion interne. usines, en particulier dans l'aviation où des rapports puissance/poids favorables sont primordiaux.
Mais pour sa dernière preuve de concept, la société est restée plus proche du sol, beaucoup plus proche. Pour démontrer la viabilité du carburant à hydrogène alimentant le moteur X, qui n'avait auparavant été testé qu'en laboratoire, l'équipe de LiquidPiston a retiré le moteur traditionnel de 39 livres d'un kart et l'a remplacé par le moteur X de 4,5 lb, que vous pouvez voir dans la vidéo intégrée.
Le pitch de LiquidPiston pour son moteur rotatif est que les moteurs à essence sont inefficaces, les moteurs diesel sont gros et lourds, et l'énergie électrique/les batteries pèsent beaucoup par rapport à ce qu'elles produisent. Les moteurs de LiquidPiston sont 10 fois plus petits et plus légers que les moteurs diesel traditionnels et augmentent l'efficacité de 30 %. Fait intéressant, cette efficacité et ce rapport puissance-poids rendent ces moteurs utiles pour générer de l'électricité à bord afin d'étendre les capacités des véhicules électriques.
Ceci est particulièrement utile pour des concepts comme Urban Air Mobility, parfois appelés voitures volantes. Il existe des projets ambitieux pour mettre des véhicules d'essai dans le ciel au-dessus des grands centres urbains des États-Unis et de l'Europe au cours des prochaines années. UAM combine des technologies de propulsion et de batterie de pointe avec des avancées en robotique, en vision industrielle et en IA, et le résultat pourrait être une refonte fondamentale de la façon dont nous naviguons dans et autour des villes.
Le problème est que l'électricité La technologie des véhicules, tout en offrant des avantages tels que la réduction du bruit, présente de sévères limitations de densité de puissance par rapport aux moteurs à combustion. C'est là qu'un petit moteur à combustion interne, s'il peut être conçu pour fonctionner proprement et efficacement, pourrait changer la donne. En produisant de l'électricité à bord, les besoins de stockage d'énergie de ces véhicules seraient considérablement réduits tout en augmentant l'autonomie et la puissance.
L'hydrogène est la sixième variante de carburant qui alimente le X-Engine avec l'essence, le propane, le kérosène, le diesel et le carburéacteur A.
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