Volvo presenterte en ny konseptbil som forutsier den svenske bilprodusentens helelektriske fremtid. Kjøretøyet ble avslørt under et “Tech Day” -arrangement som ble holdt onsdag, der Volvo la ut en omfattende veikart for å bli en eneste bilprodusent innen 2030.
Kjøretøyet, kalt “Concept Recharge” , ”Har selvmordsdører som åpner opp mot et romslig interiør, hvor mangelen på forbrenningsmotor betyr mer plass for sjåføren og passasjerene. Det elegante utvendige designet og det minimalistiske interiøret vekker absolutt Tesla, men minner også om andre elektriske biler på markedet, som Ford Mustang Mach-E.
Men konseptet vil ikke nødvendigvis vises i denne formen som et produksjonsbil. Henrik Green, teknologidirektør i Volvo, sa at det var sannsynlig at en “versjon” av Concept Recharge kunne bli virkelighet i løpet av de neste tre årene – dessverre eksklusive de dramatiske selvmordsdørene.
Rutenettvisning
< li data-ui = "thumb" data-asset = "22692346" data-slug = "3" data-index = "3">
“Alt proporsjoner er realistiske for oss i fremtiden, ”sa Green til The Verge. “Å ha det vi kaller selvmordsdørene uten B-innlegget, kan være det som ikke vises i den virkelige bilen.”
Volvo sa at de planlegger å selge 600 000 innen midten av tiåret og vil bygge et batteriproduksjonsanlegg i Europa innen 2026. Selskapet har sagt at det samarbeider med den svenske partneren Northvolt om en ny generasjon batterier med høyere energitetthet og designet for å være integrert som et strukturelt element i kjøretøyet. De nye batteriene, som kommer etter 2025, vil muliggjøre et lengre kjøreområde mellom ladninger – opp til 625 miles (1.006 km) – og mye raskere ladetid.
Selskapet gjentok planene om å utstyre mange av bilene sine med lidar lasersensorer fra Luminar, som vil bidra til å forbedre sikkerheten og sette scenen for mer autonome kjørefunksjoner i fremtiden. Forrige uke kunngjorde Volvo at lidar vil komme som standard i sine personbiler, selv om den håndfrie motorveikjøringsfunksjonen som lidar vil muliggjøre, vil koste ekstra.
Volvo tar også med egenutvikling av programvare
Volvo tar også med programvareutvikling internt, som Green beskrev som en måte å hjelpe til med å øke hastigheten på distribusjonen av nye oppdateringer til selskapets flåte eller rette feil i systemet. Det nye operativsystemet, som vil hete VolvoCars.OS, vil drive selskapets neste generasjon elektriske biler og muliggjøre ukontrollert kjøring på motorveier. (Foreløpig krever alle avanserte førerassistentsystemer at førere tar hensyn til veien.)
Det nye operativsystemet vil fungere som et “paraplysystem” for alle de underliggende systemene som opererer i kjøretøyet, inkludert Android Automotive OS, Blackberrys QNX, Linux og AUTOSAR – som Green sa at han “ikke hadde noe imot å bli kvitt.” Green sa at han heller ikke ville ha noe imot å gjøre Volvos hele programvareplattformen åpen kildekode hvis det bidrar til å forbedre kvaliteten på bilprodusentens funksjoner.
Volvo sa at den nye arkitekturen vil inneholde en kjernedatamaskin som består av to systemer-på-en-brikke levert av Nvidia. I utgangspunktet vil den ene fokusere på kjernefunksjoner, mens den andre fokuserer på semi-autonome funksjoner og mer avanserte funksjoner. I fremtiden håper Volvo å syntetisere de to datamaskinene i ett system for mer effektiv prosessering.
Volvo håper å syntetisere de to datamaskinene i ett system for mer effektiv prosessering
Neste år planlegger Volvo å avduke sitt flaggskip elektriske kjøretøy, den nye XC90 SUV. Selskapets første EV, XC40 Recharge, ble solgt i år, og oppfølgingen, C40 Recharge, vil være tilgjengelig senere i år.
Volvo er den siste bilprodusenten som har lagt ut en stor visjon for hvordan den planlegger å takle de to utfordringene med elektrifisering og autonomi. Tidligere har Tesla og Volkswagen produsert lignende begivenheter. Volvo, som har opparbeidet seg et rykte for sikkerhet gjennom årene, sa at de innser at teknologi kan være en større driver for salg i fremtiden enn noe relatert til kollisjonsputer eller kollisjonsmotstand.
“ Folk kjøper faktisk en bil fordi den har Android infotainment-system, og den fungerer sømløst med telefonen eller økosystemet, ”sa Green. “Og det kan være mer en drivende faktor enn et nytt typeskilt.”