Teslas VD Elon Musk erkänner äntligen att han underskattat hur svårt det är att utveckla en säker och pålitlig självkörande bil. Till vilket hela ingenjörsgruppen stod upp som en att säga ”Nej duh.”
Eller åtminstone så skulle det ha hänt i en rättvis värld. Istället berättade alla Tesla-sycophants och ass-kissers på Twitter Musk att fortsätta det goda arbetet, att de trodde på honom, och uppmuntrade honom att skynda sig och rulla ut den senaste versionen av hans programvara “Full Self-Driving” det är värt att påpeka, gör det inte möjligt för ett Tesla-fordon att köra själv utan inmatning från föraren.
Musk har en lång historia av alltför lovande och under leverans
Musk har en lång historia av alltför lovande och underleverans när det gäller företagets så kallade “Full Self-Driving” -programvara. Han gjorde det 2018, när han lovade att den “efterlängtade” V9 (version 9) skulle börja rulla ut i augusti. Han gjorde det igen 2019 och proklamerade att “om ett år framöver” skulle det finnas “över en miljon bilar med full självkörning, programvara, allt.”
Han var tillbaka på det igen den senaste helgen, lovande att “FSD 9 beta kommer snart att skickas”, med ett tillagt “Jag svär!” bara om du hade några tvivel om hans högtidlighet.
Haha, FSD 9 beta skickas snart, jag svär!
< br>Generaliserad självkörning är ett svårt problem eftersom det kräver att man löser en stor del av den verkliga AI. Förväntade mig inte att det skulle vara så svårt, men svårigheten är uppenbar i efterhand.Ingenting har mer frihetsgrader än verkligheten.
– Elon Musk (@elonmusk) 3 juli 2021
Det är ingen tvekan om att Tesla är mer villiga än sina konkurrenter att testa betaversioner av dess autopilotförarehjälpfunktion på sina kunder i syfte att samla in data och utarbeta eventuella fel i systemet. Och Tesla-kunder är oftast bra med detta, och översvämmar rutinmässigt Musks omnämnanden och ber om att vara vitlistade för den aktuella versionen av Full Self-Driving. Detta har hjälpt till att bidra till Teslas offentliga rykte som ledande inom autonom körning, trots att dess fordon ständigt saknar vad de flesta experter håller med om definierar en självkörande bil.
Tesla säger att Autopilot är säkert – det släpper kvartalsrapporter med selektivt rapporterad data som det säger bevisar detta – men att det också kräver konstant inmatning från föraren för att fungera. Samtidigt har AV-företag som Waymo riktiga förarlösa fordon på allmänna vägar som ger resor till passagerare. Waymo, som praktiskt taget alla AV-företag, använder en kombination av olika sensorer, som radar, lidar och kameror, för att säkerställa att det finns uppsägningar i händelse av systemfel. Tesla bytte nyligen till ett kameraavkännande system. Kontrasten mellan Tesla och alla andra företag som bedriver självkörande teknik kan inte vara mer skarp.
Jag är för det första allt för att Musk tar så lång tid som han vill
Jag är för det första allt för att Musk tar så lång tid han vill med släppet av V9. Låt kakan baka så länge den behöver, enligt min åsikt, särskilt efter att ha tittat på videor som den som just har kommit ut ur Kina av en Tesla Model 3 i Autopilot helt utan att ta en skarp sväng och krascha i ett dike.
En anonym Twitter-användare som använder handtaget @greentheonly för att posta “hack” av Teslas Autopilot, återskapade scenariot för att visa hur företagets förarassistentfunktion kämpar med dessa skarpa svängar. Med en överläggning av Teslas Autopilot-skärm som körs i hörnet av skärmen visar grönt endast hur fordonet “faktiskt matar ut olika varningar innan det eventuella” tar över vi ger upp. “” Andra gånger saktar bilen faktiskt nog och lyckas ta svängen säkert.
Så när det gäller den senaste kinesiska kraschen med video där AP lämnar vägen i skarpa svängar:
Jag planerade länge att göra en demo av ett liknande tillstånd men glömde alltid och jag antar att det är bättre sent än aldrig.
Det är faktiskt väldigt enkelt att reproducera https://t.co/B2Ip0G17Ur– grön (@greentheonly) juli 4, 2021
Ett system som inte tar en skarp sväng i “halva fallet” borde inte väcka stort förtroende! Tvärtom faktiskt. Antalet öppna undersökningar av fordonsolyckor som involverar Tesla Autopilot verkar växa i omvänd relation till kundernas förväntningar på Musks förmåga att leverera de löften han har gjort (och bryter) i flera år nu.
Musk är inte ensam om att inse att självkörande bilar är svåra. Nästan hela branschen förutspådde att våra vägar nu skulle vara full av självkörande bilar, bara för att senare erkänna att de underskattade hur komplicerat det var att få bilar att köra själva säkert och pålitligt.
Till vilket vi nu kan säga till Musk: “Välkommen till festen, vän.”