Il CEO di Tesla, Elon Musk, sta finalmente ammettendo di aver sottovalutato quanto sia difficile sviluppare un'auto a guida autonoma sicura e affidabile. Al che l'intera comunità di ingegneri si è alzata dicendo “No duh”.
O almeno così sarebbe dovuto accadere in un mondo giusto. Invece, tutti gli adulatori e leccaculo di Tesla su Twitter hanno detto a Musk di continuare il buon lavoro, che credevano in lui, e lo hanno incoraggiato a sbrigarsi e a lanciare l'ultima versione del suo software “Full Self-Driving” che, vale la pena sottolineare, non consente a un veicolo Tesla di guidare da solo senza l'input del conducente.
Musk ha una lunga storia di promesse eccessive e insufficienti
Musk ha una lunga storia di promesse e risultati scadenti quando si tratta del cosiddetto software “Full Self-Driving” della sua azienda. Lo ha fatto nel 2018, quando ha promesso che il “tanto atteso” V9 (versione 9) avrebbe iniziato a essere lanciato ad agosto. Lo ha fatto di nuovo nel 2019, proclamando che “tra un anno” ci sarebbero stati “oltre un milione di auto con guida autonoma completa, software, tutto”.
Era tornato a di nuovo lo scorso fine settimana, promettendo che “FSD 9 beta sarà presto disponibile”, con l'aggiunta di “Lo giuro!” nel caso avessi qualche dubbio sulla sua solennità.
Ahah, la beta di FSD 9 uscirà presto, lo giuro!
< br>La guida autonoma generalizzata è un problema difficile, poiché richiede la risoluzione di gran parte dell'IA del mondo reale. Non mi aspettavo che fosse così difficile, ma in retrospettiva la difficoltà è ovvia.Niente ha più gradi di libertà della realtà.
— Elon Musk (@elonmusk) 3 luglio 2021
Non c'è dubbio che Tesla sia più disposta dei suoi concorrenti a testare le versioni beta della sua funzione di assistenza alla guida del pilota automatico sui propri clienti nell'interesse di raccogliere dati e risolvere eventuali bug nel sistema. E i clienti di Tesla stanno per lo più bene con questo, inondando regolarmente le menzioni di Musk che implorano di essere inseriti nella lista bianca per la versione attuale di Full Self-Driving. Ciò ha contribuito a contribuire alla reputazione pubblica di Tesla come leader nella guida autonoma, nonostante i suoi veicoli siano continuamente al di sotto di ciò che la maggior parte degli esperti concordano sulla definizione di un'auto a guida autonoma.
Tesla afferma che il pilota automatico è sicuro: rilascia rapporti trimestrali con dati riportati in modo selettivo che, a suo dire, lo dimostrano, ma richiede anche un input costante da parte del conducente per funzionare. Nel frattempo, le aziende AV come Waymo hanno veri veicoli senza conducente sulle strade pubbliche che danno passaggi ai passeggeri. Waymo, come praticamente ogni azienda AV, utilizza una combinazione di sensori diversi, come radar, lidar e telecamere, per garantire che ci siano ridondanze in caso di guasti del sistema. Tesla è recentemente passata a un sistema di rilevamento solo per telecamera. Il contrasto tra Tesla e ogni altra azienda che persegue la tecnologia della guida autonoma non potrebbe essere più netto.
Io, per esempio, sono favorevole a Musk che impiega tutto il tempo che vuole
Io, per esempio, sono tutto per Musk che impiega tutto il tempo che vuole con l'uscita di V9. Lascia cuocere la torta per tutto il tempo necessario, secondo me, soprattutto dopo aver visto video come quello appena uscito dalla Cina di un Tesla Model 3 in Autopilot che non riesce assolutamente a fare una brusca svolta e si schianta in un fosso.
Un utente anonimo di Twitter che usa l'handle @greentheonly per pubblicare “hack” del pilota automatico di Tesla, ha ricreato lo scenario per dimostrare come la funzione di assistenza alla guida dell'azienda lotta con queste curve brusche. Con una sovrapposizione del display del pilota automatico di Tesla in esecuzione nell'angolo dello schermo, greentheonly mostra solo come il veicolo “in realtà emette vari avvisi prima dell'eventuale 'prendere in consegna ci stiamo arrendendo.'” Altre volte, l'auto in realtà rallenta abbastanza e riesce a svoltare in sicurezza.
Quindi per quanto riguarda il recente incidente cinese con video in cui AP esce dalla carreggiata in curve strette:
Ho pianificato a lungo di fare una demo di una condizione simile ma l'ho sempre dimenticato e immagino sia meglio tardi che mai.
In realtà è davvero facile da riprodurrehttps://t.co/B2Ip0G17Ur— verde (@greentheonly) Luglio 4, 2021
Un sistema che non riesce a prendere una brusca svolta nella “metà dei casi” non deve ispirare molta fiducia! Anzi, tutto il contrario. Il numero di indagini aperte sugli incidenti automobilistici che coinvolgono Tesla Autopilot sembra crescere in relazione inversa alle aspettative dei clienti sulla capacità di Musk di mantenere le promesse che fa (e infrange) da anni ormai.
Musk non è il solo a rendersi conto che le auto a guida autonoma sono difficili. Quasi l'intera industria prevedeva che ormai le nostre strade sarebbero state invase da auto a guida autonoma, solo per ammettere in seguito di aver sottovalutato quanto fosse complicato far guidare le auto in modo sicuro e affidabile.
A cui ora possiamo dire a Musk: “Benvenuto alla festa, amico.”