Tesla-sjef Elon Musk innrømmer endelig at han undervurderte hvor vanskelig det er å utvikle en trygg og pålitelig selvkjørende bil. Hele ingeniørmiljøet reiste seg som en til å si: “Ingen duh.”
Eller i det minste burde det ha skjedd i en rettferdig verden. I stedet ba alle Tesla-sykofantene og ass-kisserne på Twitter Musk om å fortsette det gode arbeidet, at de trodde på ham, og oppfordret ham til å skynde seg og rulle ut den nyeste versjonen av hans “Full Self-Driving” -programvare som, det er verdt å påpeke, gjør det ikke mulig for et Tesla-kjøretøy å kjøre selv uten innspill fra sjåføren.
Musk har en lang historie med altfor lovende og under levering
Musk har en lang historie med altfor lovende og underleveranser når det gjelder selskapets såkalte “Full Self-Driving” -programvare. Han gjorde det i 2018, da han lovet at den “etterlengtede” V9 (versjon 9) skulle begynne å rulle ut i august. Han gjorde det igjen i 2019 og kunngjorde at “et år fra nå” ville det være “over en million biler med full selvkjøring, programvare, alt.”
Han var tilbake på det igjen den siste helgen, og lovet at “FSD 9 beta sendes snart,” med et tillegg “Jeg sverger!” bare i tilfelle du var i tvil om høytidligheten hans.
Haha, FSD 9 beta sendes snart, jeg sverger!
< br>Generell selvkjøring er et vanskelig problem, da det krever løsning av en stor del av den virkelige AI. Forventet ikke at det skulle være så vanskelig, men vanskeligheten er åpenbar i ettertid.Ingenting har flere grader av frihet enn virkeligheten.
– Elon Musk (@elonmusk) 3. juli 2021
Det er ingen tvil om at Tesla er mer villig enn konkurrentene til å teste betaversjoner av Autopilot-driverassistentfunksjonen på sine kunder for å samle inn data og utarbeide eventuelle feil i systemet. Og Tesla-kunder er stort sett greie med dette, og oversvømmer rutinemessig Musks omtaler og ber om å bli hvitlistet for den nåværende versjonen av Full Self-Driving. Dette har bidratt til å bidra til Teslas offentlige rykte som ledende innen autonom kjøring, til tross for at kjøretøyene kontinuerlig mangler det som de fleste eksperter er enige om, definerer en selvkjørende bil.
Tesla sier at Autopilot er trygt – den gir ut kvartalsrapporter med selektivt rapporterte data som den sier beviser dette – men at det også krever konstant innspill fra sjåføren for å kunne jobbe. I mellomtiden har AV-selskaper som Waymo ekte førerløse biler på offentlige veier som gir turer til passasjerer. Waymo, som praktisk talt alle AV-selskaper, bruker en kombinasjon av forskjellige sensorer, som radar, lidar og kameraer, for å sikre at det er overtall i tilfelle systemfeil. Tesla byttet nylig til et kamera-bare sensing system. Kontrasten mellom Tesla og alle andre selskaper som driver selvkjørende teknologi, kan ikke være mer skarp.
For det første er jeg alt for at Musk tar så lenge han vil
For det første er jeg alt for at Musk tar så lang tid han vil med utgivelsen av V9. La kaken bake så lenge den trenger, etter min mening, spesielt etter å ha sett på videoer som den som nettopp kommer ut av Kina av en Tesla Model 3 i Autopilot, uten å ta en skarp sving og krasje i en grøft.
En anonym Twitter-bruker som bruker håndtaket @greentheonly til å legge ut “hacks” av Teslas Autopilot, gjenskape scenariet for å demonstrere hvordan selskapets driverassistent-funksjon sliter med disse skarpe svingene. Med et overlegg av Teslas Autopilot-skjerm som kjører i hjørnet av skjermen, viser grønt bare hvordan kjøretøyet “faktisk sender ut forskjellige varsler før den eventuelle overtakelsen vi gir opp.” ta svingen trygt.
Så når det gjelder den nylige kinesiske krasj med video der AP går ut av kjørebanen i skarpe svinger:
Jeg planla lenge å gjøre en demo av en lignende tilstand, men glemte det alltid, og jeg antar bedre sent enn aldri.
Det er faktisk veldig enkelt å reproduserehttps: //t.co/B2Ip0G17Ur– grønt (@greentheonly) juli 4, 2021
Et system som ikke klarer å ta en skarp sving i “halve tilfeller”, burde ikke gi stor selvtillit! Tvert imot faktisk. Antall åpne undersøkelser av kjøretøyulykker som involverer Tesla Autopilot ser ut til å vokse i omvendt forhold til kundens forventninger om Musks evne til å innfri de løftene han har gitt (og bryter) i mange år nå.
Musk er ikke alene om å innse at selvkjørende biler er harde. Nesten hele bransjen spådde at våre veier nå ville være full av selvkjørende biler, bare for senere å innrømme at de undervurderte hvor komplisert det var å få biler til å kjøre seg trygt og pålitelig.
Som vi nå kan si til Musk: “Velkommen til festen, venn.”