Tesla begynner endelig å sende 'Full Self-Driving' betaversjon 9 etter lang forsinkelse

0
121

Tesla begynte å sende over-the-air programvareoppdateringer for den etterlengtede “Full Self-Driving” betaversjonen 9, det definitivt ikke-autonome, men absolutt avanserte driverassistentsystemet.

Som lovet av Elon Musk, begynte programvareoppdateringen (2021.4.18.12) å lastes opp etter midnatt på fredag, og ga tusenvis av Tesla-eiere som har kjøpt FSD-alternativet tilgang til funksjonen, som gjør det mulig for sjåfører å bruke mange av Autopilots avanserte sjåførassistentfunksjoner i lokale gater som ikke er motorveier.

Musk har lovet v9 av programvaren i en god stund nå

Musk har lovet v9 av programvaren i en god stund nå. Han sa i 2018 at den «etterlengtede» versjonen av FSD ville begynne å rulle ut i august. Han gjorde det igjen i 2019 og kunngjorde at det “om et år fra nå” vil være “over en million biler med full selvkjøring, programvare, alt.” Tidligere denne måneden hevdet han at “FSD 9 beta sendes snart.” Så å si at Tesla-fans har forventet denne oppdateringen en stund, vil være en underdrivelse.

Det virkelige spørsmålet er om det er klart for primetime. Til det ga Musk et typisk forvirret svar og tvitret at “Beta 9 adresserer de mest kjente problemene, men det vil være ukjente problemer, så vær så snill å være paranoid.” Han la til: “Sikkerhet er alltid topp prioritet i Tesla.” Utgivelsesmerknader som følger med oppdateringen advarer testere om at “det kan gjøre galt på det verste tidspunktet” og for å unngå selvtilfredshet. De nevner også forbedringer av førerhusovervåking av førerhuset for å kontrollere oppmerksomhet, sammen med oppdaterte, større visualiseringer på bilskjermen (som vist ovenfor).

Det er ingen tvil om at Tesla er mer villig enn konkurrentene til å teste betaversjoner av Autopilot-driverassistentfunksjonen på sine kunder for å samle inn data og utarbeide eventuelle feil i systemet. Og Tesla-kunder er stort sett fine med dette, og oversvømmer rutinemessig Musks omtaler og ber om å bli tatt opp i selskapets Early Access-program for betatestere. Dette har bidratt til å bidra til Teslas offentlige rykte som ledende innen autonom kjøring, til tross for at kjøretøyene kontinuerlig mangler det som de fleste eksperter er enige om, definerer en selvkjørende bil.

Tesla advarer om at sjåfører til enhver tid må holde øye med veien og hendene på rattet, selv om bilprodusenten nekter å inkludere et mer robust førerovervåkingssystem (som for eksempel infrarød øyesporing) for å sikre at kundene følger sikkerhetsprotokoller (selv om det kanskje endres). Autopilot regnes som et “delvis automatisert” system på nivå 2 av Society of Automotive Engineers 'standarder (og av Teslas advokater), som krever at sjåfører holder hendene på rattet og øynene på veien.

Forbrukerforsvarere har imidlertid bevist at Teslas system lett kan lures til å tro at det er noen i førersetet, som fikk fornyet oppmerksomhet i etterkant av en dødelig krasj i Texas som involverte en Tesla, der myndighetene sa at det ikke var en bak rattet.

Dette har ikke hindret noen Tesla-eiere i å misbruke Autopilot

Men dette har ikke hindret noen Tesla-eiere i å misbruke Autopilot – noen ganger å gå så langt som å filme og offentliggjøre resultatene. Førere har blitt fanget av å sove i passasjersetet eller baksetet i Teslas mens kjøretøyet kjører nedover en overfylt motorvei. En kanadisk mann ble siktet for hensynsløs kjøring i fjor etter å ha blitt trukket for å ha sovet mens han reiste i hastigheter på 93 mph.

Siden Tesla introduserte Autopilot i 2015, har det vært minst 11 dødsfall i ni krasj i USA som involverte førerassistansesystemet. Internasjonalt har det vært minst ytterligere ni dødsfall i syv ekstra krasj.

I mellomtiden krever den amerikanske regjeringen at bilfirmaer rapporterer krasj som involverer autonome kjøretøyer eller avanserte førerassistentsystemer, ofte innenfor en dag av hendelsen. Det var en stor endring som signaliserer en tøffere holdning til disse delvis automatiserte systemene av regulatorer.