President Biden vil at 50 prosent av alle nye biler som selges i USA i 2030 skal være helelektrisk, plug-in hybrid eller hydrogendrevet-et mål han vil legge ut i en kjennelsesordre senere i dag, ifølge ledende embetsmenn. I tillegg vil hans administrasjon foreslå ny drivstofføkonomi og utslippsstandarder som mer eller mindre vil slette Trump-administrasjonens tilbakeføring av de tidligere Obama-ærareglene som dekker biler produsert gjennom 2025.
Biden vil også signere en bekendtgjørelse som har til oppgave fra Environmental Protection Agency (EPA) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) å utvikle aggressive langsiktige regler for å støtte målet for 2030, de som også inkluderer mellomstore og tunge kjøretøyer. .
“Når jeg sier at elbiler er fremtiden, tuller jeg ikke,” leste en tweet fra presidenten onsdag kveld.
Når jeg sier at elektriske biler er fremtiden, tuller jeg ikke. Følg med på store nyheter i morgen. pic.twitter.com/riIClqPYnw
— President Biden (@POTUS) 5. august 2021
Dette planlagte skiftet fra forbrenningsmotorer er ikke så aggressivt som tilnærmingene som har blitt foreslått eller satt i gang rundt om i verden. EU har foreslått et de facto-forbud mot salg av nye gassdrevne personbiler innen 2035, selv om Frankrike har presset tilbake på avviklingen av hybrider, som fortsatt bruker fossilt brensel. Storbritannia ønsker å slutte å selge nye forbrenningsmotorkjøretøyer innen 2030. Kina ønsker at alle nye biler som selges i 2035 skal være hybrider i det minste, men sikter på at 50 prosent skal være plug-in hybrid, batteridrevne eller hydrogendrevne .
California, noensinne ledende på miljømessige forskrifter på statlig nivå, ønsker også å forby nye gassbiler innen 2035.
På politisk side vil den foreslåtte regelen fra NHTSA se ut til å låse i gjennomsnittlig årlig drivstofføkonomiøkning på i underkant av fire prosent, ifølge Reuters, og et ultimate gjennomsnitt for flåten på rundt 52 miles per gallon for 2026 modellårskjøretøyer . Under Obama-regelen måtte bilprodusentene øke den gjennomsnittlige drivstofføkonomien til flåtene sine med fem prosent hvert år, med målet om å slå et flåtsnitt på 54 miles per gallon i modellårene i 2026. Trump -administrasjonen senket dette dramatisk – under en klimakrise og en respiratorisk viruspandemi, ikke mindre – til årlige økninger på bare 1,5 prosent og et målsnitt på 40 miles per gallon. Det gjorde dette til tross for at EPA tidligere har bestemt at bilprodusenter “overkompanderer” regelen fra Obama-tiden.
Miljøvernmyndigheten vil i mellomtiden foreslå en regel som krever utslippsreduksjoner som skaleres med de foreslåtte drivstofføkonomiske gevinstene, ettersom drivstofforbruk og utslipp av utslipp er iboende forbundet. De to regelforslagene vil nå gå gjennom en måneder lang offentlig kommentarprosess før endelige regler blir foreslått og akseptert.
De tre store bilprodusentene i Detroit er om bord, for det meste
Biden -administrasjonens nye forslag har allerede vunnet støtte fra noen store bilprodusenter, som separat vil kunngjøre sine egne mål for å elektrifisere sine flåter senere i dag. Representanter fra General Motors, Ford og Stellantis (selskapet som ble opprettet da Fiat Chrysler fusjonerte med PSA -gruppen i Frankrike) vil dukke opp sammen med Biden mens han kunngjør forretningsordre og forslag til regler, i likhet med ledere i United Auto Workers union.
Når det er sagt, som det ble rapportert av Reuters, forplikter de tre bilprodusentene i Detroit seg bare til et “delt ønske” om at 40 til 50 prosent av salget av nye biler skal være plug-ins innen 2030. De ber også regjeringen om å stille stort tid, ikke bare på insentiver for nye elektriske kjøretøyer, men også “insentiver til å utvide produksjons- og forsyningskjeder for elektriske kjøretøyer i USA”, ifølge en pressemelding. Biden -administrasjonen har presset på for å støtte bruk av elektriske kjøretøyer i det topartige infrastrukturforslaget, selv om noen foreslåtte investeringer (som for ladestasjoner) allerede er kuttet i forhandlingene.
GM har sagt at den ønsker å være karbonnøytral innen 2040, og at eliminering av utslipp av utslipp fra kjøretøyene innen 2035 bare er en “ambisjon”. Ford, som har funnet tidlig suksess med Mustang Mach-E, har forpliktet seg til å gå helelektrisk innen 2030-i Europa. Bilprodusenten planlegger å gjøre 40 prosent av flåten helelektrisk innen det året globalt. Stellantis hadde tidligere sagt at mer enn 40 prosent av salget i Nord-Amerika i 2030 ville være plug-in kjøretøyer.
Selv om bilprodusentene i Detroit har annonsert massive investeringer i elektriske kjøretøyer, var de absolutt ikke det som forenet om politikk under Trump -administrasjonen.
Etter at EPA og NHTSA flyttet for å tilbakestille Obama-æraens standarder under Trump, inngikk Ford (så vel som Volkswagen, Honda, BMW og Volvo) en avtale med California for å fortsette å sikte mot et relativt strengt mål. GM og det som fremdeles var Fiat Chrysler på den tiden, deltok faktisk i Trump -administrasjonens kamp i retten om Californias rett til å sette sine egne utslippsstandarder. Bilprodusentene (sammen med Toyota) har fastholdt at de sluttet seg til rettens bud fordi de mente det burde være opp til den føderale regjeringen å sette denne typen standarder. Men de har siden forlatt kampen – GM like etter valget i 2020, og Stellantis tidligere i år. I mellomtiden har Bidens EPA allerede flyttet for å gjenopprette Californias myndighet for utslippsregulering.
Helelektriske kjøretøyer utgjør for tiden bare om lag to prosent av det totale salget i USA, selv om de har hoppet kraftig de siste månedene ettersom de nye og brukte bilmarkedene har blitt rødglødende. Mer enn 100.000 helelektriske biler ble solgt i USA i andre kvartal 2021, ifølge Kelley Blue Book, hovedsakelig drevet av suksessen til Teslas Model 3 sedan og Model Y SUV. Men salget av hybridbiler økte også med mer enn 250 000 solgte-en økning på 200 prosent fra år til år.