Il presidente Biden vuole che il 50% di tutte le nuove auto vendute negli Stati Uniti nel 2030 siano completamente elettriche, ibride plug-in o alimentate a idrogeno, un obiettivo che stabilirà in un ordine esecutivo più tardi oggi, secondo alti funzionari dell'amministrazione. Inoltre, la sua amministrazione proporrà nuovi standard sul risparmio di carburante e sulle emissioni che cancelleranno più o meno il rollback dell'amministrazione Trump delle precedenti regole dell'era Obama relative alle auto prodotte fino al 2025.
Biden firmerà anche un ordine esecutivo che incaricherà l'Environmental Protection Agency (EPA) e la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) di sviluppare regole aggressive a lungo termine per supportare il suo obiettivo 2030, che includano anche veicoli medi e pesanti. .
“Quando dico che i veicoli elettrici sono il futuro, non sto scherzando”, si legge in un tweet del presidente mercoledì sera.
Quando dico che i veicoli elettrici sono il futuro, non sto scherzando. Sintonizzati per grandi novità domani. pic.twitter.com/riIClqPYnw
— Presidente Biden (@POTUS) 5 agosto 2021
Questo spostamento pianificato dai motori a combustione interna non è così aggressivo come gli approcci che sono stati proposti o messi in atto in tutto il mondo. L'Unione europea ha proposto di vietare di fatto la vendita di nuovi veicoli passeggeri alimentati a gas entro il 2035, sebbene la Francia abbia respinto l'eliminazione graduale degli ibridi, che utilizzano ancora combustibili fossili. Il Regno Unito vuole smettere di vendere nuovi veicoli con motore a combustione entro il 2030. La Cina vuole che tutte le nuove auto vendute nel 2035 siano almeno ibride, ma punta al 50 percento che siano ibride plug-in, elettriche a batteria o alimentate a idrogeno .
La California, da sempre leader nelle normative ambientali a livello statale, sta anche cercando di vietare le nuove auto a gas entro il 2035.
Dal punto di vista della politica, la norma proposta dalla NHTSA cercherà di bloccare un aumento medio annuo del consumo di carburante di poco meno del quattro percento, secondo Reuters, e una media finale della flotta di circa 52 miglia per gallone per i veicoli dell'anno modello 2026. . Sotto il governo dell'era Obama, le case automobilistiche dovevano aumentare il consumo medio di carburante delle loro flotte del cinque percento ogni anno, con l'obiettivo di raggiungere una media della flotta di 54 miglia per gallone nelle auto del modello 2026. L'amministrazione Trump ha ridotto drasticamente questo valore – durante una crisi climatica e una pandemia di virus respiratorio, nientemeno – ad aumenti annuali di appena l'1,5% e una media target di 40 miglia per gallone. Lo ha fatto nonostante l'EPA avesse precedentemente stabilito che le case automobilistiche stavano “rispettando eccessivamente” la regola dell'era Obama.
L'EPA, nel frattempo, proporrà una norma che richiede riduzioni delle emissioni scalabili con i guadagni proposti per il risparmio di carburante, poiché il consumo di carburante e le emissioni allo scarico sono intrinsecamente collegate. Le due proposte di regole ora passeranno attraverso un processo di commento pubblico di mesi prima che le regole finali vengano proposte e accettate.
Le tre grandi case automobilistiche di Detroit sono a bordo, per lo più
Le nuove proposte dell'amministrazione Biden hanno già ottenuto il sostegno di alcune importanti case automobilistiche, che annunceranno separatamente i propri obiettivi per elettrificare le loro flotte più tardi nella giornata di oggi. I rappresentanti di General Motors, Ford e Stellantis (la società che è stata creata quando Fiat Chrysler si è fusa con il gruppo francese PSA) appariranno accanto a Biden mentre annuncia gli ordini esecutivi e le regole proposte, così come i leader del sindacato United Auto Workers.
Detto questo, come riportato da Reuters, queste tre case automobilistiche di Detroit si stanno impegnando solo per una “aspirazione condivisa” del 40-50 percento delle vendite di nuove auto che saranno plug-in entro il 2030. Chiedono anche che il governo si impegni in grande tempo, non solo sugli incentivi per i nuovi veicoli elettrici, ma anche sugli “incentivi per espandere la produzione di veicoli elettrici e le catene di approvvigionamento negli Stati Uniti”, secondo un comunicato stampa. L'amministrazione Biden ha spinto per sostenere l'adozione dei veicoli elettrici nel disegno di legge bipartisan sulle infrastrutture, anche se alcuni investimenti proposti (come per le stazioni di ricarica) sono già stati tagliati nei negoziati.
GM ha affermato di voler essere a emissioni zero entro il 2040 e che l'eliminazione delle emissioni di scarico dei suoi veicoli entro il 2035 è semplicemente un'”aspirazione”. Ford, che ha riscontrato i primi successi con la Mustang Mach-E, si è impegnata a diventare completamente elettrica entro il 2030, in Europa. La casa automobilistica prevede di rendere il 40% della sua flotta completamente elettrica entro quell'anno a livello globale. Stellantis aveva precedentemente affermato che oltre il 40% delle sue vendite in Nord America nel 2030 sarebbero state veicoli plug-in.
Sebbene le case automobilistiche di Detroit abbiano annunciato massicci investimenti in veicoli elettrici, non lo erano certamente come uniti sulla politica durante l'amministrazione Trump.
Dopo che l'EPA e l'NHTSA si sono mossi per annullare gli standard dell'era Obama sotto Trump, Ford (così come Volkswagen, Honda, BMW e Volvo) hanno stretto un accordo con la California per continuare a mirare a un obiettivo relativamente rigoroso. GM e quella che all'epoca era ancora Fiat Chrysler, nel frattempo, si sono effettivamente uniti alla battaglia dell'amministrazione Trump in tribunale per il diritto della California di stabilire i propri standard di emissioni. Le case automobilistiche (insieme a Toyota) hanno sostenuto di aver aderito all'offerta del tribunale perché credevano che spettasse al governo federale stabilire questi tipi di standard. Ma da allora hanno abbandonato quella battaglia: GM subito dopo le elezioni del 2020 e Stellantis all'inizio di quest'anno. Nel frattempo, l'EPA di Biden si è già mossa per ripristinare l'autorità di regolamentazione delle emissioni della California.
I veicoli completamente elettrici rappresentano attualmente solo circa il due percento delle vendite totali negli Stati Uniti, anche se sono aumentati notevolmente negli ultimi mesi mentre i mercati delle auto nuove e usate si sono infuocati. Più di 100.000 veicoli completamente elettrici sono stati venduti negli Stati Uniti nel secondo trimestre del 2021, secondo Kelley Blue Book, trainati in gran parte dal successo della berlina Model 3 e del SUV Model Y di Tesla. Ma anche le vendite di veicoli ibridi sono aumentate, con oltre 250.000 unità vendute, un aumento del 200% anno su anno.