President Biden wil dat 50 procent van alle nieuwe auto's die in 2030 in de Verenigde Staten worden verkocht, volledig elektrisch, plug-inhybride of waterstof-aangedreven zijn – een doel dat hij in een uitvoerend bevel zal vastleggen later vandaag, volgens hoge ambtenaren. Bovendien zal zijn regering nieuwe normen voor brandstofverbruik en emissies voorstellen die min of meer de terugdraaiing door de Trump-regering van de vorige regels uit het Obama-tijdperk voor auto's die tot 2025 zijn gemaakt, zullen wissen.
Biden zal ook een uitvoerend bevel ondertekenen dat de Environmental Protection Agency (EPA) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) opdraagt agressieve langetermijnregels te ontwikkelen om zijn doelstelling voor 2030 te ondersteunen, die ook middelzware en zware voertuigen omvatten .
“Als ik zeg dat elektrische voertuigen de toekomst zijn, maak ik geen grapje”, las een tweet van de president woensdagavond.
Als ik zeg dat elektrische voertuigen de toekomst hebben, maak ik geen grapje. Stem af op groot nieuws morgen. pic.twitter.com/riIClqPYnw
— President Biden (@POTUS) 5 augustus 2021
Deze geplande verschuiving van verbrandingsmotoren is niet zo agressief als de benaderingen die over de hele wereld zijn voorgesteld of in gang zijn gezet. De Europese Unie heeft een de facto verbod voorgesteld op de verkoop van nieuwe personenauto's op gas tegen 2035, hoewel Frankrijk de uitfasering van hybrides, die nog steeds fossiele brandstoffen gebruiken, heeft teruggedrongen. Het Verenigd Koninkrijk wil tegen 2030 stoppen met de verkoop van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotor. China wil dat alle nieuwe auto's die in 2035 worden verkocht op zijn minst hybride zijn, maar streeft naar 50 procent plug-in hybride, batterij-elektrisch of waterstofaangedreven .
Californië, ooit de leider op het gebied van milieuregelgeving op staatsniveau, wil ook nieuwe gasauto's tegen 2035 verbieden.
Wat het beleid betreft, zal de voorgestelde regel van de NHTSA ernaar streven om volgens Reuters een gemiddelde jaarlijkse brandstofbesparing van iets minder dan vier procent vast te leggen, en een ultiem wagenparkgemiddelde van ongeveer 52 mijl per gallon voor 2026-modeljaarvoertuigen . Onder de regel van het Obama-tijdperk moesten autofabrikanten het gemiddelde brandstofverbruik van hun wagenparken elk jaar met vijf procent verhogen, met als doel een wagenparkgemiddelde van 54 mijl per gallon te halen in de auto's van het modeljaar 2026. De regering-Trump heeft dit drastisch verlaagd – tijdens een klimaatcrisis en een pandemie van het ademhalingsvirus niet minder – tot jaarlijkse stijgingen van slechts 1,5 procent en een streefgemiddelde van 40 mijl per gallon. Het deed dit ondanks het feit dat de EPA eerder had vastgesteld dat autofabrikanten de regel uit het Obama-tijdperk 'overdreven' naleefden.
De EPA zal ondertussen een regel voorstellen die emissiereducties vereist die in overeenstemming zijn met de voorgestelde winsten op het gebied van brandstofbesparing, aangezien brandstofverbruik en uitlaatemissies intrinsiek met elkaar verbonden zijn. De twee regelvoorstellen zullen nu een maandenlang openbaar commentaarproces doorlopen voordat de definitieve regels worden voorgesteld en geaccepteerd.
De Grote Drie Detroit Automakers zijn aan boord, meestal
De nieuwe voorstellen van de Biden-administratie hebben al de steun gekregen van enkele grote autofabrikanten, die later vandaag afzonderlijk hun eigen doelen voor het elektrificeren van hun wagenpark zullen aankondigen. Vertegenwoordigers van General Motors, Ford en Stellantis (het bedrijf dat werd opgericht toen Fiat Chrysler fuseerde met de Franse PSA-groep) zullen naast Biden verschijnen terwijl hij de uitvoerende bevelen en voorgestelde regels aankondigt, evenals leiders van de vakbond United Auto Workers.
Dat gezegd hebbende, zoals werd gemeld door Reuters, verbinden die drie autofabrikanten in Detroit zich alleen tot een “gedeelde ambitie” dat 40 tot 50 procent van de verkoop van nieuwe auto's plug-ins zijn tegen 2030. Ze vragen de regering ook om een grote bijdrage te leveren niet alleen op stimulansen voor nieuwe elektrische voertuigen, maar ook op “stimulansen om de productie en toeleveringsketens van elektrische voertuigen in de Verenigde Staten uit te breiden”, aldus een persbericht. De regering van Biden heeft aangedrongen op het ondersteunen van de invoering van elektrische voertuigen in de tweeledige infrastructuurwet, hoewel sommige voorgestelde investeringen (zoals voor laadstations) tijdens de onderhandelingen al zijn teruggeschroefd.
GM heeft gezegd dat het tegen 2040 CO2-neutraal wil zijn en dat het elimineren van uitlaatemissies van zijn voertuigen tegen 2035 slechts een “ambitie” is. Ford, dat al vroeg succes boekte met de Mustang Mach-E, heeft zich ertoe verbonden om tegen 2030 volledig elektrisch te gaan – in Europa. De automaker is van plan om tegen dat jaar wereldwijd 40 procent van zijn vloot volledig elektrisch te maken. Stellantis had eerder gezegd dat meer dan 40 procent van zijn Noord-Amerikaanse verkoop in 2030 plug-in voertuigen zou zijn.
Hoewel de Detroit-autofabrikanten enorme investeringen in elektrische voertuigen hebben aangekondigd, waren ze dat zeker niet. als verenigd over het beleid tijdens de regering-Trump.
Nadat de EPA en NHTSA waren overgegaan om de normen uit het Obama-tijdperk onder Trump terug te draaien, sloot Ford (evenals Volkswagen, Honda, BMW en Volvo) een deal met Californië om te blijven streven naar een relatief strikt doelwit. GM en wat toen nog Fiat Chrysler was, namen ondertussen deel aan de strijd van de Trump-regering in de rechtbank over het recht van Californië om zijn eigen emissienormen vast te stellen. De autofabrikanten (samen met Toyota) hebben volgehouden dat ze zich bij de rechtbank hebben aangesloten omdat ze van mening waren dat het aan de federale overheid zou moeten zijn om dit soort normen vast te stellen. Maar sindsdien hebben ze die strijd opgegeven – GM net na de verkiezingen van 2020 en Stellantis eerder dit jaar. Ondertussen is de EPA van Biden al overgegaan om de Californische emissieregelgevingsautoriteit te herstellen.
Volledig elektrische voertuigen maken momenteel slechts ongeveer twee procent uit van de totale verkoop in de VS, hoewel ze sterk zijn gestegen in de afgelopen maanden, aangezien de markten voor nieuwe en gebruikte auto's roodgloeiend zijn geworden. Volgens Kelley Blue Book werden in het tweede kwartaal van 2021 meer dan 100.000 volledig elektrische voertuigen verkocht in de VS, grotendeels gedreven door het succes van Tesla's Model 3 sedan en Model Y SUV. Maar de verkoop van hybride voertuigen steeg ook, met meer dan 250.000 verkochte voertuigen, een stijging van 200 procent jaar op jaar.